同普通铅酸蓄电池相比，免维护蓄电池主要是在蓄电池的极板栅架材料强度高、焊接性能好、便于浇铸，普通铅酸蓄电池的材料中要加入约7％～8％的锑。锑在化学反应中不断在正极板析出到负极板，并与负极板上的活性物质构成局部电池，引起自放电，导致蓄电池端电压下降，充电时加剧水的分解，从而降低性能，缩短使用寿命，需不断进行维护。为解决这一问题，人们用铅钙合金代替铅锑合金制造极板栅架，采用减少锑的含量（约1％～2％），再加入少量铜、砷、锡、硒等元素，以保持其强度及焊接、浇铸性能。这种采用新材料、新工艺的免维护蓄电池，减少了锑的含量，自放电少，容量保持时间长，接线柱腐蚀小，并用聚氯乙稀隔板包住正极板，防止活性物质脱落，从而进一步防止了自放电现象。免维护蓄电池还采用了能减少电解液蒸发排气结构，并具有较强的耐过充电能力，使电解量大大减少，在正常使用过程中一般不需要添加蒸馏水。
虽然免维护蓄电池和铅酸蓄电池一样会产生氧气和氢气，但即使完全充电时，特意设计的负极板也不能产生完全的铅（海绵状）。因此，即使在过充电的负极板上产生氧气，负极板还是不能处于完全充电状态。而且，负极板产生的氧气，由于立即与负极板上处于充电状态的活性物质（铅）反应生成水，所以很难引起水分损失。但是，若处于电解液充电状态，并使之过充电，因充电电流电解液减少，会造成蓄电池能力下降，必须加以注意。
免维护蓄电池在极板干燥的状态下，可长时间保持储存的电能。启用时，仅仅向蓄电池灌入符合标准的电解液，静置20～30min就可以使用。
使用注意要点
踏板车通常使用免维护蓄电池，用户在使用时应切记以下几点：
a）首先应查实蓄电池的产品质量、型号规格与原车蓄电池（即使用维护说明书之规定）相符。一般摩托车上的蓄电池有12V/3、4、5、6、7、8、9Ah等规格，注意检查观察蓄电池包装盒说明书上的出厂日期：蓄电池贮存期3个月以内的，可以只加注电解液，无须初充电；蓄电池出厂后贮存期在3～6个月的，应初充电5h；蓄电池出厂后贮存期在6～12个月的，需初充电10h；蓄电池出厂后贮存期在12个月以上的，则应进行不低于15h的初充电。此点对于旧车更换新购蓄电池极其重要，造成不能忽视。
b）在新蓄电池加注电解液之前，可先揭开加液孔处的铝封条（注意：应在1～2min内注入电解液。否则，会失去干荷充电性能），取下专用电解液瓶盖或用适当的工具刺穿瓶口密封胶，将瓶口插入加液孔内，再将电解液瓶倒置。待电解液注入，电解液中不断地冒气泡（若电解液中无气泡，只需轻轻地拍打瓶底几下，就可以使电解液顺利地加进蓄电池内）。待全部电解液加注完毕后，取下电解液瓶。搁置20～30min后，再将电解液瓶盖牢牢地插入加液口，并用力拧紧。也可用木锤或橡皮锤均匀拍打，直至瓶盖与蓄电池顶平面平齐为止。此时，持万用表测量免维护蓄电池的“＋”“－”极间的电压，蓄电池充足电后应有12.5～12.6V电压。
c）检查蓄电池电量，最好使用万用表测量其电容量。无测量仪器时，也可用一根导线，将其一端接在蓄电池的正极上，另一端与负极触碰，观察其火花。若火花大，说明蓄电池电量充足；若火花弱或非常微弱，说明蓄电池严重亏电，应及时充电。
d)如果蓄电池电压不足，应充电。由于免维护蓄电池和普通铅酸蓄电池（即开放型）充电装置特性不同，注意不能互换使用，推荐使用免维护蓄电池的专用充电器充电。充电前，将直流电源输出端电压调整到与摩托车蓄电池电压相一致的档位。充电机的输出电源正极接蓄电池“＋”极，负极接蓄电池“－”极。为防止短路，先接正极线，后接负极线。在操作过程中拆装工具与车架接触时，会引起瞬间短路，损害蓄电池。
e）免维护蓄电池使用2～3年后，若出现亏电（即电压低于11.5V，且电起动过程中蓄电池的电压降大于2.5V）时，可向免维护蓄电池内加注蒸馏水（每格约加注10～20mL）。加注完毕，一定将免维护蓄电池加液。
