随着摩托车玩乐潮流的崛起，很多企业都参与到MINI车型市场竞争的大环境当中，而银钢摩托以开创性的设计思维，推出的这款150排量CVT无级变速MINI摩托，让这家在MINI车领域有着无数光环的企业，再度走在了很多追赶者的前头。
关于AT150这款车，对于当下年轻人喜闻乐见的MINI车市场来说，它的出现解决两个痛点，而这也是能够银钢摩托以及AT150能够持续领跑国产MINI车市场的核心所在。
第一个痛点，是动力。目前国内主流MINI小车，一般来说动力配置也就125mL级别，甚至还有蛮多竞品没有达到125mL的水平。但随着MINI小车用户群体的年轻化加速，125以及那些不满125的小车，显然已经逐渐无法满足年轻人的需求了。
毕竟MINI小车，本质上也是一种娱乐性远大于实用性的产品类型，所以好玩是最关键的产品特质所在。而对于这类产品来说，无论是日常行驶时的提速，还是偶尔跑山时的压弯，亦或是在小聚的时候秀两手特技，这些日常操作都对MINI车的动力有着挺高的要求。
简而言之，125mL其实已经越来越难满足主流MINI车用户群体的需求了，所以银钢能够率先察觉到这个需求，在MINI车小巧的身躯里装上更加强劲有力的心脏，这本身就是对用户诉求和市场趋势最迅速有力的回应。
第二个痛点，是门槛。用户群体年轻化是一大趋势，而从近些年摩托车驾照考取进行分析，不难发现其中还有一个趋势是女性骑士占比提升显著。
基于上诉两个趋势的结合，其实我们也可以得出一个新的论点，那就是以跨骑车为基础的MINI摩托，也拥有着降低上手门槛，让驾驭更加轻松的用车诉求。但如何实现这一诉求，相信是很多企业都没能找准。
但其它企业想不到，不代表银钢摩托做不到。基于踏板车能够成为成为市场绝对主流的核心缘由，目前所有摩托车品类当中，显然CVT无级变速拥有最低的上手门槛，以及最广泛的用户基础，那么与MINI车结合有搞头吗？
也正是基于这个为MINI车骑士减负、降低上手门槛的初衷，银钢摩托为AT150开创性的研发了一款具有CVT无级变速功能的150mL动力平台，而这也是目前国内MINI车领域最具开创性的一款动力平台。
要搁去年，你给别说人骑MINI车不用换挡了，可能稍微懂车的人只会对你翻白眼，但放在AT150上市后的今天，玩MINI车的朋友大概率会回一句：“老哥是懂行的。”
毕竟对于普通摩托骑士来说，抛开各自不同的玩乐属性，不管是买街车、买仿赛、买小踏板、买MINI等等，其实最多的用途还是万变不离其宗的日常通勤，而在这一层面，踏板车CVT的无级变速，无疑是最轻松、最亲民，也是门槛最低的驾驭方式了。
而且相较过往油离换挡的操控模式，其实CVT对于骑车玩乐和日常通勤代步，也有着更为舒适的驾乘体验与更为平顺的动力输出。原因很简单，常规挡车在换挡时，需要发动机达到一定转速后，油门和离合器配合，才能顺滑换挡的，而在这个过程当中，不可避免的会出现轻微的顿挫感，而在以弯梁为代表的自动离合车型上，这种顿挫感更加强烈，唯独以踏板CVT为代表的无级变速，在舒适度和动力输出的平顺性上是最佳的。
从产品的角度来看，AT150拥有非常板正的MINI玩乐小车外观造型，精巧又不失强悍，搭配简洁有力的涂装，初见就能给人留下深刻印象。事实上，在MINI小车的整体设计与配置方面，银钢摩托的功底一向都是非常在线的，所以MINI小车银钢出品，本身就是一种品质的保障。
所以对于备受年轻骑士，以及女骑士青睐的MINI摩托来说，银钢AT150这样一个真正从骑士需求出发，一次解决两个核心痛点的新概念车型，就非常值得肯定了。
显而易见的是，无极变速+150mL动力平台+MINI车，三位一体的设计，银钢摩托确实是懂行的。而这样一款全新概念的MINI小车，也确实为传统MINI摩托圈子注入了新的活力，并从中脱颖而出。
这样的银钢摩托，这样的银钢AT150，确实值得肯定，而选择这样一款拥有强劲动力配置的CVT无级变速MINI小车，必然也会体验到前所未有的舒适玩乐体验。就光凭着这份人无我有的开创性，对于喜欢MINI小车的车友来说，银钢AT150显然就是一个极为靠谱的选择。
备注：图中车辆为前期测试样车 实际销售车型并无主支架配置
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