这款超级跑车RVF1000，将定位于CBR1000RR之上，RC213V-S之下。你也可以这么理解，RVF1000，将是一款用量产化零件打造的RC213V-S。预期参考定价为40000欧元。
近期，关于这款全新超级跑车的专利，正陆续通过网络进行了曝光，让车迷们对这台次时的机器有了更多的了解。
专利1
全新的座椅单元
据了解，这款RVF1000，采用了全新的座椅单元。这款座椅单元与尾翼结合在一起。靠背上设计了两个NACA导流孔。两个导流孔、再加上尾部三股气流，将在车尾汇成一股。目的很明确，疏导车手背部和后部的气流，减少阻力。
这项专利显然是针对需要尾灯、车牌、吊架的公路车。其可以在确保尾灯单元可见性的同时，更有效地引导空气流动来降低行驶阻力。
这款RVF1000应是真真正正能合法上路的超级跑车。
专利2
全新的连接结构
RVF1000的第二个专利，来自排气管、脚踏一体式的连接设计。从结构来看，新设计更简单、更轻，并且还包括排气管的隔热罩。
与RC213V、RC213V-S不同，RVF1000后排气缸没有采用座椅下排气设计。
但我们也可以看到，车架的很多设计，都参照了老款RC211V。从去年发布的其他专利来看，它底盘的风格甚至有点像杜卡迪的Panigale，比如空腔式的车架。
专利3
前置挂钩
本次曝光的第三个专利，来自前端的导流罩支架，包括两个小前灯，隐藏其中的大进气孔，一体式的倒后镜。
空气经过前大灯，通过碳纤维管道，直接穿过空心的转向头，最后到达集气室。这个专利也再次表明，它与RC213V-S无关，因为倒后镜是安装在“杆端”，而不是导流罩上。
从某种意义上说，公升超级跑车代表着厂家的品牌影响力，它起到的作用不仅仅只是销量与利润，更是一种“高度”。目前，本田CBR1000RR 和其他品牌的旗舰跑车相比，已经处于劣势。
显然，以上的三个专利还称不上RVF1000的核心技术，更应该理解成RC213V-S量产化的改进，比如排气管、座椅导流罩位置的调整等。而这些细节专利的发布也再度证明，RVF1000离发布，已经越来越近了。
本田历史上的四缸
回看历史，本田在V4发动机上投入了相当多的技术，从早期的VFR400(NC30), RVF400(NC35)到VFR750(RC30), 再到RVF750(RC45)。还有全世界老车迷都不会忘记的NR。
纵观全球，虽然公升级的超级跑车市场并不大，甚至呈现出萎缩的趋势，但将V4发动机引进到超级跑车中，又成为近年来不少厂家的新趋势。
杜卡迪也已经表示，要在2018年推出V4顶级跑车，替代目前1299 Panigale。对于老大哥本田而言，2019年才发布的RVF1000似乎是，起了个大早，赶了趟晚集。
不过，产品还没发布，谁又能凭空断定这台简配版的RC213V-S不够竞争力呢？
