喜迎新春佳节，原价18.89万的Ninja ZX-6R ABS钜惠2万。
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下面小编就来介绍一下这款车的几大亮点。
亮点1
High / Low两段式力量模式选择
在低转时两者输出一样，但随着转数上升，Low模式会把引擎控制在八成境界，油门反应也会温柔一点。而High模式则会恢复引擎十成功力，油门响应性也恢复敏锐。新车配备的系统是揉合ZX-10R的S-KTRC系统和ZX-14R的KTRC循迹系统而来。ZX-6R的KTRC系统可以完全关闭，以符合个别车主的喜好。选择方法是利用左手拇指，相当方便。
亮点2
KTRC三重模式Traction Control
新系统被优化成为三个模式。Mode 1是Race track赛道专用，追求最强大加速力，和ZX-10R的S-KTRC系统相近。Mode 2是Street riding街道乘骑，平衡的追求性能和轮胎打滑的幅度。Mode 3是Mixed / slippery混合式湿滑路况下使用。严防轮胎打滑，类似ZX-14R的KTRC系统，在湿滑路段上增加骑士信心和安全感。
系统的操作方法是透过不断高速运算，去预计未来会发生的情况。当系统预计到轮胎将会打滑，便会开始减低马力输出，去平顺打滑的幅度。
在Mode 1和 2，系统会以每秒钟分析200次的速度去决定是否需要微调点火来修正马力。在Mode 3时，当感测到轮胎打滑时，系统会进入三重管控模式，透过修正点火时间、燃油供应以及进气量来调正马力输出，让后轮尽快恢复抓地力。整个修正过程都会很顺滑，不会有明显顿挫的感觉以维持车身稳定。
最令人赞赏的是ZX-6R的KTRC系统，主力靠先进的软件，尽量简化硬件需求。系统只有前后轮的速度感应器和引擎管理模块，没有其他感应器以降低重量。
新款的前倾角是23.5度较以往更垂直，转向更敏感。
前叉采用SHOWA大口径活塞设计的BP-SFF前叉。左右两根前叉都有弹簧，左叉负责调较预载，右叉负责调较受压及回弹。
这个设计的优点是重量较轻，在避震伸缩初期时运作也较平顺，在大力制动时前叉大幅收缩时，仍提供丰富路感。
另一方面，车尾的Uni-Trak避震也增加了连杆比率，弹簧长了25mm，弹簧取材也软了一点，让骑士屁股不再那么受罪。
亮点3
KIBS ABS跑车专用防抱死刹车系统
KIBS是一个多重感应系统，透过监察刹车卡钳内的油压，油门位置、引擎转速、离合器的位置和档位位置，收集不同行车数据再加上前后轮的速度感应器，来决定介入制动操作的时机及幅度。ABS组件和ZX-10R一样都是轻量化的BOSCH作品。
KIBS系统优点在于精准控制刹车油压，油压不会突然大幅下降令制动力减弱，减低脉动感觉，制动时操控的手感也得以维持。
此外，后轮是否在制动时升起也是系统监察的目标之一。当感应到后轮升起时，制动油压也会下调。更令车主喜欢的是，急速拖档时由尾轮出现的back-torque导至锁轮情况，会被一般ABS系统视为介入时机而导至制动力下降。KIBS由于收集引擎转速、离合器的位置和档位位置的数据，所以会知道后轮打滑是否因为急速拖档而造成，制动力不受影响。
亮点4
中段丰厚输出
你不会相信排气量只是增加了37cc，只是百分之六，便可使引擎在中段输出有如此明显的改善。主因是加长了冲程的新引擎充分照顾到街跑的需要，不再需要高唱入云才有效果。低至4千余转便有心有力，比起上款ZX-6R起码早了两千转。
另一方面，高达一万五千五百转才入红区的引擎转数，虽然在道路用不着，但不用担心高转数用多了会损坏机器，弯中拼搏时也不用急于转高档，引擎由4千至1万5千转之间有好大的可用区域，弹性好大。山路游走保持在二、三档，偶然上上四档，不需担心转数和档位。
车辆参数
