不管黑猫白猫，能活下去的就是好猫。在这个特殊的春天里，不少的电动车经销商挣扎在生存线上。
但是，现在疫情只是到拐点，零新增的好消息也不代表结束。真正恢复市场复苏还需要一段时间，如何活下去是每一位电动车经销商所要面临的紧迫问题。
在疫情中，有的电动车经销商乱了阵脚，不知所措，也有的电动车经销商在遭遇危机中积极自救。对于电动车经销商来说，在市场形势一片大好的时候，从厂家进车，卖车，赚钱，仿佛水到渠成般简单。可是近两年市场的低迷，尤其是今年特殊的艰难时刻，这八种经销商会备受煎熬，倒在这个春天里。
1、 依靠厂家扶持型
疫情发生之后，有些电动车经销商把所有的希望都寄托于电动车厂家，希望通过厂家的扶持政策来弥补损失。这类只会坐等靠的电动车经销商有一个常见口头禅是：厂家有政策扶持我就进货，不给政策扶持我就不进货；厂家给费用扶持我就做活动，不扶持我就不做活动；厂家给补贴我就多招销售人员，不给补贴我就少招甚至不招。把“厂家扶持”当成救命稻草，在他的思想里，这一切都是理所当然，仿佛是厂家在给他打工。不过在电动车行业，这样的经销商已然很少见了，但在这特殊时期，有的经销商还是会寄希望于此。
2、守株待兔型
此类经销商从老板到店员，从上到下的人员，不了解也从不关心市场变化，整天坐在店里像白领一样上下班，坐等消费者上门，卖车之后沾沾自喜，幻想着自己做的品牌名气大了，消费者都是慕名而来，幻想抱着大腿坐等收钱。其实根本不知品牌是需要积累的，成功更需要积累的。如果此类经销商销量一直提不起来，达不到厂家的预期目标，就会随时会被厂家切换掉代理权。
3、随波逐流型
有一类电动车经销商经常抱怨市场淡，车子库存卖不出去，常说的话就是市场不好，没人出门买车，又或者今天天气不好没有人，今天天冷天热人少没有用等等。从不想应该主动出击，探寻市场轨迹，积极自救，只会唉声叹气，消极、颓废、懒惰的抱怨。尤其在这个疫情的特殊时期，甚至于来讲这类电动车经销商连杂乱的思路都没有，只是伴随市场随波逐流，发现不到市场的脉点与痛点，掌握不到市场的热点，了解不到顾客的真正需求。
4、重心转移型
此类诸事不管的甩手掌柜在电动车行业还是不少见的。这类经销商或是忙于别的生意，或是认为电动车店面已走上正轨，无需再重视，反正重心不放在电动车这一方面，而是把生意托付给家人或亲戚，自己基本上是不管不顾。但是随着电动车市场的不断变革，等到电动车经销商发现不赚钱时，市场已经被别的品牌挤压瓜分，已经无可救药，也只能无奈被淘汰。
5、频繁换品牌型
品牌忠诚度极低，总是在寻找利润最大的品牌，总是认为别的厂家品牌政策更大、车子更好、利润更高，在他的内心里始终认为市场做不好绝对不是市场的问题，不是自己能力的问题，而是品牌没有选好的问题，所以每年必须做一件事就是重新选个品牌来做。每年都是重新布局谋划，每年都在重复这些浪费资源的事情。
6、犹豫拖拉型
这类电动车经销商对别人都是特别能说，其观点仿佛真的很正确，也很符合逻辑和常理，但是不执行或者实际执行起来的很少。即使是行动了，商量事情要找好多人，计划一延再延，活动迟迟不做，行动之前只是试探，理论说了很多次，不执行收不到没有任何效果。还总是自以为是的在仔细的考察市场，考察员工，不希望自己浪费一分钱，做什么都是慢别人一步。
7、只卖低价车型
这一类电动车经销商，很多是通过杂牌，低端品牌历练出来的，因此对价格的敏感度高于所有人，在他的意识里只有便宜的才是好卖，认为中高端的车型市场份额很小。假设都按照10%作为销售利润，那么2600元的车子和1000元的车子，哪个的利润更可观？虽然现在很多企业都有战斗车型以及促销车款，但是这些车子主要是做市场，现在市场在升级，电动车的品牌化、智能化、锂电化是市场主流趋势，消费者的买车观念也在改变，光靠低价车子已经很难吸引消费者的眼光，也无法保证利润。
8、不注重开发销售网络型
这类电动车经销商对下属的销售网络关注度极低，不重视其自己的销售网络的建立。下属二网经销商本就实力薄弱一些，销量较低，其卖车更注重产品质量，维护好自己的口碑，因此口碑就是其销量的保证，有了口碑及品牌的双保险，才能更好的挖掘区域市场，提高销量。如果经销商不关爱其自己的下属二网经销商，尤其在这个特殊的困难时期如果不提供帮助，不坚定其代理的信心，而任其自己发展，很有可能被其它品牌替换掉。
笔者希望所有经销商引以为戒，不要踩这八个雷区，毕竟这个困难的时期，先活下来才有后面的辉煌。
