TVS作为宝马的合作伙伴，想必也从宝马那里得到了一些支持，这款名为飞艇的油电混动摩托车展现出了很高的技术水平，令人刮目相看，汽车制造商很早就看到了混合动力的魅力，电动模式提供低成本的城市代步，加上内燃机对于续航的保障，似乎是目前新能源趋势下很好的折衷方案，许多国际一线汽车厂家也推出了不少混动产品，而且车辆目前的完成度已经达到较高的水平，业内媒体纷纷猜测可能会在一两年内完成改进量产。
这款名为飞艇的巡航车搭载一台220mL的单缸发动机，以及一台1200W的电机，发动机在8500（r/min）时能提供15kW的最大马力，最大扭矩18.5N·m，而在电机的辅助下，扭矩还能提升20％达到22.2N·m，极速约为130km/h，这个数据在同级别中属于优秀的水平，电机的加持也给这辆车增添了不一样的驾驶感受，车辆配备了一块48V的锂电瓶，可在行驶中充电，厂家表示后续的改进中会更换更大的电瓶与电机。
这款车还使用了41mm倒立式前减震，全车LED灯具，液晶仪表，前置高清摄像头（应该是作为记录仪使用），双通道ABS系统，TVS还宣称这辆车具备了车联网功能，希望这台混动摩托能尽快量产和大家见面，先让这“飞艇”飞一会儿吧。
插电混动摩托应该如何设计：
首先我们科普一下混合动力的结构形式：串联、并联和混联（下面还可以细分，就不扩展了）；按照混合度可分为重混、中混和轻混（或叫微混，一般带发动机启停技术的可以称之为轻混）。结构形式的区别主要体现在能量流动的路径上，串联、并联的形式类比到电路里就是能量流动的路径，那么串联就是单一的能量流动路径、并联就是两条能量流动路径、混联是二者的结合，直接上图吧。
串联
并联
混联
如果要设计一辆靠谱的插电混合动力摩托车，在结构和控制策略上跟汽车有什么不同？
一辆插电混动摩托应该如何设计，才能既提供真正的混动汽车的优势——比如动能回收、对于不同行驶状态的电机和发动机工作的合理分配、甚至是电机内燃机共同驱动的运动模式——同时也能够均衡成本和体积呢，类似星月神那种增程电动车就不提了，那种基本只能算有两个动力系统的摩托而已，并没有发挥混动的真正潜力，而且行驶品质也相当差，用油模式噪音几乎难以忍受。
那么科普完之后，回到题主的问题，对于一辆小踏板的摩托车来讲，适合采用哪种结构形式呢？
答案是：都不适合，讨论是否适合，就要看混合动力存在的原因是什么了，混合动力系统出现的原因可以根据具体情况进行分析：非插电式的混合动力是为了传统车的节能减排而出现，而插电式混合动力系统则是为了弥补当前电动车续驶里程短、充电速度慢的缺点。对于第一条，100~125cc的踏板摩托车的百公里油耗大约在2~3L，也就是说一箱油一般可以走500~600km，加油时间<5min，抛开安全性暂时不讨论，未来的乘用交通运输工具的主要衡量指标可以称为“载运能力”，其单位为(能耗KJ)*(速度m/s)/(人数*km)，也就是载运单个人(平均体重)行驶一公里的能耗与速度的乘积，以这个指标来看，相对于绝大多数机动交通工具来讲，摩托车无疑是最高的，因此第一条基本不成立。
再看第二条，这里就不得不提电动踏板车了，毫无疑问，其具备电动汽车的一切缺点，然而必须强调的是，其用途不同于汽车，既不用于远途，也基本不用于长时间运行，因此续驶里程和充电时间对其的束缚远不如电动汽车那样严重。在这种情况下，增加较大成本（可能翻番）在摩托车上设计混合动力，那一定是像我等一样穷的混合动力技术控，想搞技术又不舍得费大车，否则没有任何必要性。
然而，题主的问题是假设要设计这样一辆摩托车，也就是说这里的前提是想玩儿又不差钱儿，就问你能不能干，那我一定说能干！为什么？因为有人给钱。
分析题主的要求：“插电混动，平常用电节能减排，电没了用油，避免电摩没电的困扰，爬坡或急加速的时候还可以油电一起上”，在上文所罗列的这些结构形式中，要做插电式，那所谓的串联就成了增程式电动车，要做到先用电后用油，必要时油电一起上，那就是并联式和混联式可以做到，从控制上讲，混联式更适合非插电式，具体分析涉及全局优化算法，这里略去，因为这可以写一篇论文。
又考虑到题主的基本要求：“成本、体积等”，那这个形式基本就可以确定为并联式了，原因是：并联式只用一个驱动电机，再把原来的离合器换成带可控执行机构的自动离合器，加个18650电池包，配上电机和整车电控单元，整车部件部分就齐活了。
对于有的回答认为要用串联式表示不能认同，发电机驱动电机两个电机的成本过高，而且更重要的是发电机需要用永磁电机，成本再次提升，有人会说发电机也可以用感应电机，那请问考虑过效率吗，发动机即使是在高效区发电，经过俩感应电机一折腾(0.7*0.7=0.49)，出来的能量直接打了个五折不到，还有节油率可言么？
采用并联式的话，这里要强调必须用电控发动机，且不说化油器发动机早就被强制淘汰，即使市面上有，在一个混合动力系统中用化油器发动机，绝不会有好的节油率，没有好的节油率，那么做混动的意义又何在呢？要知道，经济性与整车控制策略紧密相关，发动机运行状态不可控，谈何控制策略呢。考虑到布置，电机最好用轮毂电机，那这样就可以简单画个图了：
那这样，这个“混合动力摩托车”就有以下工作模式：
1、纯电动：离合器分离，发动机不工作，电池驱动轮毂电机运行，完全耗电零油耗零排放；2、纯发动机：电量不足时，发动机起动，离合器结合，发动机驱动摩托车运行，电机随转但不工作；
3、混合驱动：离合器结合，电量允许时发动机、电机同时驱动摩托车运行，一般用于快速提速；
4、行车充电：离合器结合，发动机作为主动力源驱动摩托车，在电量过低且发动机高效的情况下，轮毂电机可以通过施加负转矩来作为发电机工作，消耗部分发动机功率为电池充电；5、制动回收：滑行（溜车）时轮毂电机根据制动踏板开度信号施加负转矩，回收能量充电。
