BMW目前正着手开发全新碳纤维车架技术。
碳纤维车架在汽车产业中早已不是什么新奇的事物，BMW在自家的i3、i8甚至7系列也都使用了碳纤维技术，但在二轮上始终很难看见碳纤维车架的存在。不过对于BMW来说可说是小菜一碟，在17年时便推出了HP4 Race，全车使用了碳纤维车架制作，一体式车架的重量仅有7.8Kg！说明BMW在车架制造技术上可说是相当成熟。
HP4 Race采用了全车碳纤维的车架。
BMW在去年年中所推出的Vision DC Roadster电动车时，巧妙地透露了之后可能量产化的碳纤维车架，这种碳纤维车架的制造方式采用拉挤成型，透过碳纤维和树酯经由模具拉出，从而形成长条的碳纤维杆或碳纤维管。接着便切割成特定的长度，将各个碳纤维棒连接组合，而连接碳纤维棒的节点则是由铝制成。另一种作法则是运用BMC（团状模塑胶）的方式制作，将碳纤维和树酯如塑胶一般模制。
Vision DC Roadster透露了新式碳纤维车架的结构设计。
虽然能达到轻量化的目的，但对于机车来说轻和强度高的碳纤维并不能完全取代原有的技术，早在Rossi还在DUCATI厂队时就已经抱怨过碳纤维摇臂过于强硬，这样的特性让车辆操控性更糟，并且更因为碳纤维的特性感受不到车辆的回馈，使得道路感受极糟！不过在这几年HONDA也开始测使用碳纤维摇臂的RC213V，也许这正说明碳纤维技术正在不断的进步，说不定几年后我们就能看见能兼顾轻量化和操控性的碳纤维车架诞生！另外值得一提的是SUZUKI厂车GSX-RR从2018年赛季中期也开始使用碳纤维技术，但SUZUKI的方式却是「贴上」碳纤维，将碳纤维和树酯加热过后包覆在车架上，让车架在车架依然保有可弯曲性，同时让车身更稳定。
HONDA近年也在RC213V上测试碳纤维摇臂。
碳纤维技术在使用上，虽然能够取得较轻的重量和刚性，但如果这时是一辆道路用车，碳纤维可说是弊大于利，过于昂贵的维修费用以及成本，以及如果不幸发生转倒时，碳纤维材质的内伤会比其他金属材质来得难以发现许多。过去在DUCATI的经验可以得知，即便是作为比赛用车，使用碳纤维技术仍然像一把双面刃，在设计上、制作上、维修上都非常困难，但他依旧能够提供不错的操纵体验。
Casey Stoner认为使用碳纤维车架的Ducati赛车是2009年当时『最棒的MotoGP赛车』。
BMW最新研发的碳纤维技术目前很可能会出现在高规格的水平对卧车款上，而今年BMW也注册了M1000RR、M1300GS、M1000XR，这是否暗示着碳纤维车架技术将可能出现在这些M系列高些车款身上？也许过一段时间后我们能看见BMW再次推出碳纤维车架的高性能车款也说不定。
去年秋天，BMW为S1000RR推出了一系列M Performance的改装套件， 这是BMW首度在二轮车款的推出，不过这似乎只是第一步，这个概念将扩展出 一系列高性能M车款计画，因为该公司已为M1000RR，M1000XR和M1300GS 这三个名称做了商标申请。
BMW M(以前称为BMW Motorsport)是一家子公司，专门生产BMW车厂中 几种型号的高性能版本汽车。例如宝马M4就是宝马4系列更高规格版本。 因此，6月18日在德国提交的这三个商标申请，将可以转换为S1000RR， S1000XR和R1250GS这三款车型的更高规格版本。
通常BMW车厂都是以第一个字母来表示引擎类型。 "R"代表着BMW的水平对卧双汽缸引擎，"G"代表单缸，"F"代表并列双汽缸， "S"代表四汽缸引擎，"K" 则是六汽缸引擎形式。但是，就这些新商标申请而言，BMW的M系列则是指针对高性能车型 而小小改变了车厂先前为摩托车命名的游戏规则。
我们该对这些M系列车型有何期待？
以S1000RR的M Performance改装套件为例子，该套件包括特殊的涂装配色， 碳纤维轮框，重量更轻的电池，运动型的座垫还有车架套件，
该个车架套件具有可调整后座高度和可调节的后摇臂枢轴，以及Pro行驶模式。
M1000RR可能只是M套件(也许是合法的HP4)的自然延伸款M1000XR将获得 类似的升级，从而创造出更优质的S1000XR。
M1300GS需要更多考量，自K1300R和K1300GT起，BMW就没有使用1300 这个摩托车名称，也没有过K1300GS这个冒险车款。 所以这可能是意味着，这款车型将是由R1250GS升级而来，这也可能暗示着 未来该车型排气量将有所提升，但这颗排气量1254cc的引擎今年才新推出
因此不太可能改了又要改。
