还记得早年间，重庆制造的摩托车，能占到东南亚市场的80%，而曾经的盛况，今时今日却早已消失的几不可见。
行走在东南亚的街道上，我们会发现，东南亚摩托车的市场特别大。
这还要从东南亚特有的地理位置和居民收入水平以及城市的建设来说，从东南亚多山靠海的地势，我们不难看出，东南亚的路况其实非常的复杂，平原地区非常的稀少，加上东南亚很多国家的经济发展都比较缓慢，很少有国家有足够的资本，修建能够通汽车的桥隧和公路。
从地势和路况来看，灵活的摩托车和显然比轿车更适合东南亚。
还有就是当地的居民收入，众所周知，东南亚地区很多国家都是发展中国家，被称为10年GDP增长200%的越南人均可支配收入也尚未超过1800美元。
虽然当地的消费水平也都不高，但要普通家庭在没有必要的情况下，购买价格上万元的汽车，还是有点难以承受。
那么都说东南亚的摩托车市场巨大，到底有多大呢?
据统计，东南亚各国则基本保持在人均保有量1/3台左右的水平。泰国人口近7000万人口，摩托车保有量近3000万台；两亿多人口的印尼有6000万台；人口近亿的越南拥有4500万台；马来西亚人口3000多万，拥有1000多万台。
对于当地的很多居民来说，摩托车不只是代步工具，更是生活必须的生产物料，在泰国和越南，随处可见骑着改装摩托车的小贩，在摩托车侧面用铁杆子焊一个平台，就是他们的移动店铺，周边居民买菜、买水果、买夜宵的需求都通过小贩的摩托车实现。
在东南亚，虽然很多人都已经拥有了摩托车，但介于摩托车较为开放的结构和较低的技术水平，很多摩托车的正常寿命只有10万公里，由于摩托车的价格也都比较便宜，所以摩托车的迭代也都非常的快，所以即使东南亚的摩托车保有量已经很高，市场潜力仍然是巨大的。
7、80年代，很多日本摩托车商进入了东南亚市场开厂，借用当地廉价的劳动力开发一片数亿人的巨大市场，又获得了极大的成功。
1998年之前，日本品牌摩托车在东南亚的市场占有率高达98%，拥有一辆雅马哈，是东南亚各国年轻人最大的梦想。半个世纪前日本军国主义者靠暴力没能完成的影响南洋橡胶国家的夙愿，没想到在世纪末靠摩托车完成了。
那么重庆的摩托车又是何时进入的东南亚呢？
2000年左右，我国的经济飞速发展，摩托车几乎只在中国火了十几年，市场空间就开始缩水，重庆摩托车行业要保持高速增长，只能南进。
但由于没有技术和品牌溢价的优势，重庆造进军东南亚最初只能打价格战，并通过凶狠的价格战一度占据了7成的东南亚新增市场，打得日本车抬不起头。
但对于经验丰富的日本商人来说，价格战终归不是长久之计，没多久重庆造的劣势就凸显了出来，且由于质量问题，败得非常不光彩。
虽然现在我们的生产技术提高了，摩托车的产量也在不断增加，但过去十年里重庆造给东南亚消费者造成的心理阴影尚未散去，日系摩托车仍然凭借良好的品质和服务影响着当地人的生活。想从虎口夺食，重庆造还得吸取过去的教训，在外国市场稳扎稳打，用质量换销量，给中国制造争口气。
你们觉得呢？
