这个话呢，也得分几种情况说。你比如宝马，就真看不起中国市场，尽管宝马的4S店是大贸里最多的，车型引进是最快最全的，但人家还是把中国车友当傻逼，宝马310的问题视而不见。这个是重视中国市场，但是不把中国车友当回事。
像日系品牌就不一样了，主要说说本田。
本田在国内有两个合作方，一个是五羊，一个是新大洲，五羊是国企广汽集团下属的，新大洲是民营企业。这两个企业与本田的合作有些年头，产销量在国内摩企中分别名列第五和第八，加起来150多万台，仅次于大长江的220万台，本田系地位举足轻重。
本田摩托车2018年全球销量将近2000万台，中国市场的150多万不算小数字。虽然不是本田最大的市场，但至少也是个重要市场。像这样的市场，不论在产品和技术上多少都应该跟得上本田全球的步伐。但实际上，本田在中国市场投放的车型，不论产品迭代还是技术含量上都远低于本田本土、欧洲，甚至东南亚市场，基本和印度的地位差不多。东南亚都快卖滥的PCX150，时至今日都没有见到影子，这都喊了多少年。而在跨骑车上，铃木好歹还给了个250水冷双缸，本田就弄了个184的风冷单缸机。所以，本田这样的操作，也就被不少车友理解为看不起中国市场。
事实上，远不是看得起看不起所能解释的，我认为本田在中国市场的操作，要从这几个方面来看。
1、本田很重视中国市场，看到了中国市场潜在的强大的消费能力。所以，本田加快了大贸店的推进，也加快了大贸车型的进入。2019年，本田中国的大贸店差不多要达到10家，而车型上，本田中国在2月份发起了一个投票调查，CB300R，CB1000R，CB400，CB1300等车型都在候选之列。2018年，中国的大贸车进口量增长62%，这么一个快速增长的市场，本田不会错过挣钱的机会。在本田光环加持下的大贸车溢价空间也是惊人，而且价格几乎不会做太多的优惠，像CB500X这种优惠大几千上万的事情，跟过年似的。
插一段：近期本田500系列价格上有较大优惠，我们这个小县城不到半个月CB500F和CB500X将近10辆了，如果有打算入手拉力车的，可以考虑啦。
2、既然一款单缸184风冷发动机都能热卖，又有什么理由引进更好的技术呢？天下第一的190先是通过新本大赚了一笔，后来五本大卖，又赚了一笔。虽然车友呼天抢地的说要更好的车型，用脚投票的时候还是给190买了单。既然这个市场的主要消费就这个层次，本田似乎也没有理由把更好的车型拿进来，这次五本出的CB190SS，只要价格不离谱，照样还是会大卖。一来这个市场的主要消费能力还没有质的提升，二来，“本田”两字光芒万丈，只要有这两个字加持，都是神车，自然有人买单。
3、尽管摩托车行业日渐萎缩，但是中国摩企的学习能力却日益提升，在日本媒体做中日50个领域对比的时候，将摩托车也放在了对比项里。相对于汽车来说，摩托车制造和配套虽然简单，但是也没有任何一个摩托车企业是全部零件都自己生产的。假如本田要引进某款车型，比如说CB400，那么这个发动机里的一些零件要找国内的配套商进行开发，一些技术标准、图纸、材料要求都会流出来，这些才是本田最担心，因为中国摩企的学习能力太强了。如果零件还要从日本本田发过来做CKD，就没有成本优势，不如直接大贸。
日本的摩托车行业不像中国，中国摩企的内部竞争很厉害，日本的摩企协会是个整体。对中国这样的市场，日本摩企还是很忌惮，话说当年GW250引进中国，不仅是铃木同意，协会也要点头才行。这么几年下来，GW250的发动机技术基本上就被国内企业吃透了，这个平台上有多款发动机被开发出来。本田不会轻易做这样的冒险，产品能不能成功还不知道，技术倒是被中国企业学去了。
中国摩托车工业的发展，几乎就是靠着学习模仿发展起来的。为什么本田敢在印尼、泰国等建立工厂，因为那些国家工业基础差，学也学不了。
本田作为摩托车行业的龙头老大，从通路车到高端车型，几乎在任何主要市场都能做到通吃，但是在中国市场，自大长江崛起以来，本田的空间越来越被挤压，通路车市场豪爵独占鳌头，个性化车市场上贝纳利、春风、无极成长迅速，还有一众自主品牌都在努力。
这样的情况下，本田以及雅马哈更愿意通过大贸的方式在高端市场获取利益，同时在通路车市场靠着品牌和品质继续收割，而在这两个市场之间的过渡市场上，他们会非常谨慎，一些中小排量的先进车型和技术不会贸然进入。老话说的好：教会徒弟，饿死师傅。国内这些摩企不用教，偷师的也能学个八九不离十。
以后什么”本田看不起中国市场“的话就别说了，人家不是看不起中国市场，是怕中国人太聪明把技术学走。
再有一个，买不起大贸的时候别说关税太高。看看动辄降价好几万的大贸车，你就知道溢价的原因了。也幸好大贸加价多，给自主品牌留下了足够的生存空间。
