世界上第一辆搭载涡轮引擎的二轮车款，是本田在1980年于德国科隆车展展出的CX500 Turbo。在中量级的车款身上搭载涡轮增压的想法其实不难理解，一方面是追求在有限的排气量内获得更大的马力，另一方面也能借此来应付日渐严苛的环保法规。
铃木的第一辆涡轮概念车则是在2013年东京车展亮相的Recursion，搭载588c.c. DOHC直列双缸引擎，最大马力100hp@8,000rpm、最大扭力100Nm@4,500rpm，动力方面拥有宽广的动力高原，从4,500rpm就有100Nm的输出一改现行高性能车款需要拉高转速以换得动力表现的特性。同时，在当时的概念车也采用铝制双梁车架并配备单摇臂。
2013年Recursion Concept在东京车展亮相，为世人揭示了铃木的涡轮增压计划。
在Recursion发布后的两年，铃木在2015年的东京车展再度有新发表，但这次不是另一辆概念车，而是一颗全新的引擎。这颗引擎被命名为XE7，是由Recursion的引擎修改进化而来，排气量由Recursion的588cc提升到700cc，最大马力来到150hp。XE7也搭载了VCT可变几何涡轮、DOHC双凸轮轴以及更紧凑的冷却设计。但在这颗引擎展出之后，铃木就没有再发布过任何与涡轮增压相关的官方资料。不过相较官方的低调，这间公司的研发部门倒是三不五时就申请相关的专利，让我们能够持续了解计划的相关进度。2015年公开的XE7引擎为Recursion打开了量产的可能性，排气量从588cc提升到700cc马力也上升到150hp。
在2018年2月，研发部门再度释出新的专利设计图，这次的设计图更加详细，也让我们看到完成度更高的XE7引擎。首先触媒的配置在更上端位置，更接近涡轮增压器，而涡轮的安排也尽可能靠近引擎排气口，缩短涡轮运行的延迟并让运转过后的热能尽速转移，来维持涡轮正常的工作温度，另外下部的油冷器尺寸也较过去缩得更小。和以前的专利相比，整个引擎的设计已经相当成熟，而专利中的车架图片也透漏这辆涡轮车款将会采用单摇臂的设计，或许就是以2013年登场的Recursion作为原型设计的车款。
整体来说，这些专利图都不断指向一件事情，那就是铃木的涡轮车款开发已经渐趋成熟，以车辆的开发进程来说，五年大约是一辆车款从概念到量产的周期，从2015年XE7引擎定调后到现在也过了四年多，即将迈向第五个年头，我们仍无法确定它何时会与我们见面，但可以确定的是它已经在来的路上，而且不远了。
