据美国《华尔街日报》网站6月19日报道，哈雷-戴维森希望，到2027年海外摩托车销量占比达到50%，2018年的占比为42%。因为随着该公司的美国国内客户老龄化造成客户群体日益萎缩，美国国内的销量在持续减少。
报道称，向海外推进的战略本身也有风险。在发展中国家，销售增长最快的是小排量摩托车，其售价远低于美国骑手垂涎的2.5万美元（1美元约合6.9元人民币——本网注）的黑橙色摩托车。
据报道，把一些小排量摩托车的生产转移到离销售市场更近的地方的做法，招致了美国工会领导人和美国总统特朗普的批评。他们说，哈雷-戴维森在抛弃美国制造业。
该公司已表示，它打算继续在美国生产在国内销售的各型摩托车。
哈雷-戴维森6月19日称，新的摩托车将由钱江摩托公司组装，其发动机排量338cc。根据哈雷-戴维森公司的资料，在美国国内销售的大部分摩托车的发动机排量为601cc或以上。
报道称，这款新产品将是唯一不在自己工厂生产的哈雷品牌摩托车。这家总部设在美国密尔沃基的制造商称，尽管排量小，但这款摩托车将成为中国国内的高档产品，而且其外观和声音都明显与哈雷摩托车一样。这款车型预计将于2020年底亮相。
据报道，钱江摩托是中国吉利公司主要控股的一家企业。吉利公司拥有沃尔沃品牌汽车，并拥有梅赛德斯母公司戴姆勒集团大量股份。
哈雷-戴维森称，它之所以选择钱江摩托作为其在中国国内的合作伙伴，是因为该公司具有生产小排量摩托车的经验，且了解新兴市场。
报道称，哈雷-戴维森去年6月称，它将把更多的摩托车生产迁往海外，以避免欧盟为应对特朗普政府对进口外国钢铝加征关税而实施新的关税。该公司称，在欧洲销售的摩托车将在其泰国工厂生产。该公司打算也将在这家工厂生产的摩托车销往中国和其他亚洲国家。
哈雷-戴维森首席执行官马特·莱瓦蒂奇今年1月在与一些分析师们通话时说：“我们认为在中国有着巨大的长期商机。”
据报道，哈雷-戴维森去年称，它预计，在2017年至2022年间，亚洲小排量摩托车全行业范围的销售量将以每年6%的幅度增长，同期美国国内许多型号的摩托车销量将会下降。另外，哈雷-戴维森希望在美国国内找到一些新客户，因为到2027年将推出数十款新摩托车，包括其首款电动摩托车。
哈雷-戴维森目前更多依靠自己的融资部门来为新车手提供销售支持。该公司在美国国内的新摩托车销量中，近2/3是通过自己的贷款部门提供融资的。
位于美国马萨诸塞州的一家哈雷-戴维森摩托车经销商。（美国《华尔街日报》网站）
