一、越南情况介绍
但凡去过越南的朋友，都会对街道上的摩托车大军感到震撼，可以说越南就是一个“骑在摩托上的国家”。
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据世界银行统计，2018年底越南国家人口达到9554万人，GDP总量达到了2449.48亿美元或约1.6万亿元人民币，同比实际增长了7.08%，接近我国的山西省（国内31省级排名22），略高于成都市GDP，比苏州市低。
1986年，越南开始实行“革新开放”的经济改革政策。越南经济状况发生巨大变化。越南成为当时全球经济增长最为迅速的地区，2001年到2005年间，GDP年增长率平均在8%左右。
虽然中国自1985年开始禁摩（北京发布禁摩令），并且在2000年左右各大城市集中禁摩，截止2019年约200个城市禁摩。但在越南，摩托车的使用却越来越普及，摩托车保有量逐年增高。2011年，越南摩托车销售量超过330万量，随后几年进入相对饱和阶段，销售量有逐年降低趋势，但是从2015年开始，销售量又开始逐年上升，据越南摩托车生产商协会统计，2015年越南摩托车销售量284.9万辆，2016年312.1万辆,2017年327.2万辆,2018年全年销售量接近340万辆。
并且，近年来，越南摩托车也在逐渐升级换代，从大排量转向小排量，或者从弯梁车转向踏板车，从流行踏板车转向豪华踏板车。
越南摩托车生产商协会有5个会员，分别是本田、铃木、雅马哈、比亚乔和三阳，熟悉摩托车的朋友都知道，这几个品牌分别被日本、意大利和中国台湾持有。
二、中国摩托车出口情况
2019年上半年，我国累计出口摩托车345万辆，出口量持续下降，比上年同期下降9.9%。而根据海关统计，在我国摩托车出口国家中，东南亚约占30%的比重。以2017年为例，我国出口摩托车数量最多的国家是缅甸，数量约88万辆；第二位的国家是菲律宾，数量约81万辆；第三位的是墨西哥，数量约80万辆。
以2017年为例，中国摩托车出口前十的国家
20世纪80年代，世界摩托车年产量在1000万-1200万之间，产量最大的是日本、中国台湾、意大利和原苏联。此时的中国刚刚改革开放，摩托工业正在起步阶段，发动机和装配工艺都在学习或者说是山寨日本产品。
从1989年开始，我国的年摩托产量达到103万辆，到1997年香港回归，中国摩托车达到了1003万辆的千万级别。1997这一年，我国的摩托车产量达到了世界总产量的一半左右。产量达到最大值之后，摩托车企业“走出去”战略取得了一定成效。1998年，我国摩托车销往的国家和地区达到了惊人的118个，几乎在所有拥有摩托车的国家，都能看到中国的摩托车在街头小巷行驶。
在2000年，我国摩托车出口198万辆，200年出口摩托车287万辆。其中，出口越南的摩托车占中国摩托车出口总量的55%，其余的国家所占比例都是个位数。
三、中国出口越南摩托车情况
日本的铃木、本田、雅马哈上世纪后期进入越南市场，售价2000美元左右。中国摩托车从1996年开始进入越南市场，这时的越南摩托车几乎全部是日本品牌，质量好，价格高，售后服务也有保障。因此，中国摩托车刚进入越南市场并没有被越南人民认可，虽然价格低廉，但是知名度不高，品牌不了解。看得多，买的少，很多代理商门店开张后没有生意，不得不关闭。
自1998年下半年开始，中国几大名牌摩托车如“隆鑫”、“宗申”、“力帆”等相继进军越南市场，主打性价比，每台800美元左右，以价格低、外观吸引人等特点，逐渐被市场认可接受，市场占有率也迅速提高。
1999年至2000年，中国摩托车已占据了越南摩托车市场70%—80%的份额；2000年，越南市场中国摩托车散件进口额已达到4.8亿美元。中国摩托车走的是农村包围城市策略，最先被低收入的农村家庭认可，并逐渐被城市家庭接受。
这一现象在当时被称为“中国冲击”，中国摩托车企业乱拳打死日本老师傅，一时令国人相当振奋。
但表面繁荣的背后，隐忧一直存在。国内一些产业从业者看出了其中的危机。
2000年学术杂志的隐忧
果然，2001年情况急转直下。
一方面，越南看不得中国品牌占领整个市场，有针对性地出台关税政策，迅速上调摩托车进口关税，同时开始着手摩托车国产化！这给中国摩托车对越出口带来了严重影响，致使中国摩托车对越出口一下子从巅峰跌到谷底，2002年越南市场中国摩托车进口额仅达到4000多万美元，其中绝大部分还是执行的2001年以前双方所签合同的剩余部分。与2000年相比，2002年的出口量已减少了90%以上。而与此同时，不止是越南，其他如印尼等国家也面临着出口量锐减的趋势！2003年，摩托车的整车进口关税从原来的60%提高到100%，还规定：国外企业如果不去越南投资建厂，其产品就禁止在越南销售。这一政策给了国内厂商一个措手不及！
另一方面，日本摩托车企开始重整旗鼓，有针对性的推出廉价品牌来阻击中国摩托车，同样主打性价比，价格逐步趋近中国摩托车价格，本来利润就不高的中国摩托车的林润被进一步压缩，为了追求低成本，中国产摩托车偷工减料、质量问题和售后服务差的问题被暴露并愈演愈烈。
为了收复越南市场，中国企业不得不相应措施，即在越南国内建厂组装。这一应对措施本身并没有什么问题，问题是，大部分摩托车企业都是这么想的。于是，几十家中国摩托车企一股脑全扎到了越南，在越南建厂组装。
由于同质化过于严重，中国企业间出现价格倾轧，摩托车价格一路下跌，甚至卖一台亏一台，谁都不愿意先退出市场，哪怕退出是一种对己止损，同时能为国产同行腾出利润空间的双赢局面！
久而久之，车企没利润，就不会设置合理的售后网点，更何况中国摩托车返修率比日本摩托车高出几个数量级。售后不到位，口碑就越来越差，口碑越差买车的人就越少，销售变少利润就低，就不得不选择质量差的配件组装，导致中国品牌摩托车口碑越来越差。
最后变成了，买日本品牌是越南年轻人的共识，拥有日本品牌也是值得炫耀的一件事情，而骑中国摩托车被认为是特别丢人的事情。但凡有选择的机会，越南人是不会选择中国品牌的，被坑怕了。
经过这几年的市场变化，代理商很快放弃中国品牌，转而投向日本品牌怀抱！这几年，中国品牌在统计表中已经消失了，零星的数据也变成了Others！而日本品牌则重新占领了曾经被中国品牌短暂占领的空间，市场占有率重回80%左右。
中国摩托车在越南市场彻底覆没！究其原因，下面几个方面不得不引起中国企业和中国管理者的重视。
一、当时的外贸管理体制僵化，没有适用改革开放的要求。当时出国手续繁杂，周期长，很多市场信息瞬息万变，急需出国人员无法第一时间办理完成手续。产品的出口退税政策不明确，退税周期长、不及时、不到位，鼓励出口的政策很多落实不到位，导致企业积极性下降。
二、产品出口存在严重的无序竞争。可以说，我国摩托车在越南，甚至在印尼等过真正的敌人不是别人，而是自己。出口企业多而杂，存在多头对外现象，“内战内行，外战外行”。连日本人都说：“（在越南）日本只有4家企业，美国1家，法国3家，印度发展相当快，但也只有10家，而中国却有150家！”厂家的无序竞争形成资源浪费，根本谈不上技术开发，质量越来越差，陷入恶性循环。
三、口碑的崩塌，影响的不仅是摩托车在国际市场的信誉，更重要的是中国制造在国际上的信誉！中国制造长期在国际上粗制滥造的形象都是由企业的短视导致的。
血的教训，痛心疾首！！！
