比利时汽车和摩托车联合会把这一举动称为“纯粹的挑衅”。据法国的一项研究显示，摩托车的一氧化碳排放量是汽车的11倍，氮氧化物排放量是汽车的6倍，因为新的摩托车只需要符合欧4的标准，而汽车则需要欧6的评级。
大多数人强烈反对上述声明，他们认为摩托车不仅在排放到大气中的排放物方面对环境有利，而且在其他方面也有帮助，例如缓解拥堵和减少车辆停留时间。
有分析显示，布鲁塞尔摩托车排放的二氧化碳总量占6%，氮气排放量占0.2%，细尘排放量占0.4%。
当地企业Febiac董事长菲利普·德亨宁(Philippe Dehennin)公开表示：“这种推理过于简单化，因为它针对的是少数道路使用者，而且已经证明，如果只有10%的司机选择摩托车而不是汽车，每天的交通拥堵就可以减少40%。”我们很欢迎该地区以不同的方式看待出行问题，但并不意味着宣布一纸禁令就完事儿了。“
他说：“欧洲的立法应该选择首先管制所有的大排量车辆，然后是小型的交通工具(轻便摩托车和摩托车)。从2020年开始，欧5的法规将对骑摩托车的人来说是强制性的。
全世界都在暗搓搓学习中国经验么？
