据了解，早在今年6月，哈雷戴维森公司就宣布将同中国钱江摩托合作生产一种新式小型摩托车，定于2020年底前经中国经销商销售。据悉，哈雷在中国宣布这项决定，就是看到目前其摩托车产品在美销量正在不断下降，而美国的收费又令其成本节节攀升。目前，哈雷公司已经额外承担了约2100万美元的成本。
除了居高不下的额外成本，美国当地的消费增长放缓，也是让哈雷有了出走之心的重大原因。美国最新的制造业指数PMI显示，美国8月PMI降至50以下，9月进一步滑落到47.8，创10年以来新低。据悉，该指数低于50即表明行业处于收缩状态。这从美国目前低迷的汽车市场也能看出究竟。数据显示，今年9月，丰田汽车在美国的销量下降16.5%，日产汽车在美国的销量下降17.6%。此外，据不完全统计，自2019年至今，宣布倒闭的美国商店已有7600家。
与此同时，在中国市场不断增长的消费需求下，中国却成为哈雷的重要增长市场。数据显示，2018年，哈雷戴维森在中国零售额同比2017年增长27%。在哈雷公司最新的财报中，美国以外的市场总体增长3%，以中国为首的亚太地区更是大幅增长9%，拉动了整体销量。
据悉，为了进一步扩大在中国为首的亚洲市场份额，2018年，哈雷在泰国设下了生产基地。
据媒体10月23日报道，著名美国摩托车制造商哈雷戴维森(Harley-Davidson)10月22日发布的最新季度财报显示，因美国国内市场销售低迷，第三季度净利润为8600万美元，同比减少24%。此外，由于美国发起的收费举动，从美国出口至各国的车辆成本也出现上涨，由此导致了利润减少。据此，哈雷戴维森已开始将出口到中国和欧盟两个地区的摩托车生产由美国转向泰国工厂。
据了解，早在今年6月，哈雷戴维森公司就宣布将同中国钱江摩托合作生产一种新式小型摩托车，定于2020年底前经中国经销商销售。据悉，哈雷在中国宣布这项决定，就是看到目前其摩托车产品在美销量正在不断下降，而美国的收费又令其成本节节攀升。目前，哈雷公司已经额外承担了约2100万美元的成本。
除了居高不下的额外成本，美国当地的消费增长放缓，也是让哈雷有了出走之心的重大原因。美国最新的制造业指数PMI显示，美国8月PMI降至50以下，9月进一步滑落到47.8，创10年以来新低。据悉，该指数低于50即表明行业处于收缩状态。这从美国目前低迷的汽车市场也能看出究竟。数据显示，今年9月，丰田汽车在美国的销量下降16.5%，日产汽车在美国的销量下降17.6%。此外，据不完全统计，自2019年至今，宣布倒闭的美国商店已有7600家。
与此同时，在中国市场不断增长的消费需求下，中国却成为哈雷的重要增长市场。数据显示，2018年，哈雷戴维森在中国零售额同比2017年增长27%。在哈雷公司最新的财报中，美国以外的市场总体增长3%，以中国为首的亚太地区更是大幅增长9%，拉动了整体销量。
据悉，为了进一步扩大在中国为首的亚洲市场份额，2018年，哈雷在泰国设下了生产基地。
此前，美国曾极力反对哈雷转移生产线，但在美国当地业绩一直颓靡不振的情况下，哈雷也一直在酝酿着在海外市场重振旗鼓的决心。据了解，几年前，哈雷就通过第三方公司调研东南亚及中国三十余家摩托车企，盘算着有一天能进行合作。而哈雷公司的想法似乎不无道理，数据显示，今年前九个月，我国全行业摩托车累计销量为1245.67万辆，同比增长4.99%。不难想象，在与我国企业不断扩大合作之下，这家美企在华的销量或将再创新高。
此前，美国曾极力反对哈雷转移生产线，但在美国当地业绩一直颓靡不振的情况下，哈雷也一直在酝酿着在海外市场重振旗鼓的决心。据了解，几年前，哈雷就通过第三方公司调研东南亚及中国三十余家摩托车企，盘算着有一天能进行合作。而哈雷公司的想法似乎不无道理，数据显示，今年前九个月，我国全行业摩托车累计销量为1245.67万辆，同比增长4.99%。不难想象，在与我国企业不断扩大合作之下，这家美企在华的销量或将再创新高。
