这家诞生于1903年的摩托车公司，先后经历过两次战争，受到过美国经济衰退的打击，甚至还陷入过被卖来卖去的窘境。然而在经历了这么多磨难之后，这家摩托车制造公司，依靠着自己的老本行，依旧能够拥有60亿美元的市值，甚至牢牢地站在世界品牌五百强的榜单上。翻开这家百年公司的历史，你会发现，颇为有趣。
凭借广告效应后来居上，大发“战争财”
虽然公司创立时间早，但是摩托车并不是哈雷公司发明的，甚至在美国本土，还有一个叫印第安的摩托车公司比哈雷还要更早进入摩托车市场。所以哈雷公司连第一个吃螃蟹的人都算不上。之所以能够后来居上，主要还是靠两件事。
第一件便是广告效应，在哈雷制造出第一批摩托车之后，所接到的订单寥寥无几，毕竟印第安公司要比它早两年，在这两年的时间里，早已经打出了名堂，占据当时美国摩托车市场的半壁江山。这种有货卖不出的窘境，一直到一个摩托车骑手在一场摩托车比赛中，骑着哈雷摩托车获得冠军之后才被打破，之后哈雷的创始人深受启发，成立了赛车部，屡次在摩托车比赛中用哈雷摩托车赚足眼球，之后才将对手踩在脚下。
第二件事便是战争，如今美国的百年重工企业，可以说或多或少都发过“战争财”，而哈雷同样不例外，在一战爆发的时候哈雷出产的摩托车一半都是提供给美国军方，而这一半的摩托车就占该时期美国军方采购量的一半。借由军用品质的背书，哈雷摩托车可以说在美国市场上实现了一次销量上腾飞。
面对双重挑战，差点喘不过气
然而等待哈雷的并非都是好日子。在战争中，美国的重工业得到巨大的发展，而生产效率同样倍增，但是战争结束后市场需求甚至出现下降的趋势，最终导致了美国经济大萧条。当时美国有上百家摩托车制造公司，但是最终“幸存”下来的也就哈雷和上面提到的印第安。在当时哈雷采取了一个非常明智的举措，就是举办车友会，积极稳固了哈雷的老顾客。虽然摩托车没卖出去多少，但是凭借卖摩托车配件却赚了不少。
在经济好转之后，哈雷却又面临了更严峻的挑战。虽然在此期间哈雷干死了老对手印第安，但是却又招来了日本的四大金刚：本田、川崎、雅马哈、铃木，最可怕的是本田凭借着更轻便和质量更好的产品，一度占据了美国摩托车市场的80%。苦苦挣扎之后，哈雷一度被卖给他人，但是成绩却依旧没有任何起色。它最终求助了美国政府，获得关税保护政策之后才得以喘息。
推陈出新，被喷“这一点都不哈雷”
终于有了喘息机会的哈雷开始反思自己霸主时期犯下的错误，提高了哈雷摩托车的质量，并且积极举办了车友会。同时，在摩托车之外还开展了副业，销售起了头盔、皮夹克、皮手套皮靴、牛仔裤，形成了独特的哈雷文化。毫不夸张地说，一个哈雷骑手，从头到脚用的都是哈雷家的产品。
不过哈雷文化给哈雷公司带来的并不是全是利处，同时也有弊端。当一个品牌形象太过深入人心的时候，它便会成为一个包袱，哈雷就曾经尝试推出几款新车型，但是却惨遭失败。原因很简单，因为新车型“一点都不哈雷”。如此一来，哈雷想要顺应时代做出改变，可以说是举步维艰。或许百事可乐经常变换的外包装，就是为了避免受此影响吧。
身为一个诞生于美国重工业高速发展时代的公司，哈雷无疑是幸运的，无论是市场还是技术上的空白度，都足以让它完成自身的原始积累，其创始人的营销能力也不得不令人佩服。但是这个美国的百年品牌却依旧没能甩开它的包袱。随着哈雷文化所能影响的人群年纪越来越大，哈雷若是如此守旧，新时代的消费群体究竟愿不愿意为其买单成了一个巨大的疑问。如何在传承与创新之间平衡，甩掉长久以来的包袱，成了这家公司最大的难题。
