欧洲作为位居世界经济前列的发达国家，消费观念以及消费水平独树一帜，欧洲摩托车市场多年来也一直处于世界前列，拥有行内领先的摩托车品牌。
在欧洲的各个城镇，摩托车作为一种常用的代步、运动以及短途旅行的交通工具被广泛使用，小街小巷随处可以，比如德国的宝马、日本的本田、川崎、雅马哈、美国的哈雷-戴维森、意大利的比亚乔等。
自然，这与欧洲成熟的摩托车市场密切相关，但遥遥领先的欧洲摩托车市场是怎样形成的呢？
第一、欧洲国家独特的消费观。
欧洲人选择商品有两个基准，即是“使用价值”及“观赏和收藏价值”。前者建立在个人特征及产品使用环境等条件上，强调物品的功效；而后者则倾向于物品品质以及外观特性。
其与中国摩托车市场的消费观观念截然相反，表现为：欧洲人追求商品的品质因素，会在好的产品中选精品，遵从“货对价”的思想；而中国摩托车市场则普遍是追求物美价廉，性价比最大化。
第二、欧洲总进口商独特的挑选车型方式。
在欧洲，经销非本国的摩托车产业的各项进口事宜需要由进口商全权代理，所以在推销及经营产品之前，摩托车总进口商会基于欧洲市场做倾向性选择，首先会将摩托车产品交给专用车手或者特约用户试乘，用以验证其在该区域适用性、产品质量及车子性能等问题。
在试骑期间会散发意见征集类的宣传资料，试骑结束之后进口商会也会借助媒体播报样车性能特点以及乘骑报告并推广产品，一旦归总的信息支持该产品，摩托车总进口商会便会及时通报给摩托车生产制造商，继而协助进行欧标认证及办理其他手续。
第三、欧洲摩托车市场独特的进关程序。
欧盟（EU）和欧洲经济委员会（ECE）授权的车辆检验机构——荷兰RDW车辆安全检测和TNO车辆检验中心的数十个测试项目是进口摩托车必须要经过一道关卡。包括有整车结构设计、灯光信号、制动安全系统、车辆性能、尾气排放标准、噪声、电磁干扰、车辆最高车速、加速性能、怠速、起动性能等。
只有通过了检验才能获取欧标认证，产品上才可标注E/e标识和颁发E—MARK证书，而发动机此前必须得到德国TUV机构的认证。随后，产品需要在相关部门进行商标注册，再报海关备案，防止侵权。
手续完备之后摩托车总进口商负责从本国海关提取所要经销的车辆产品，交于事先选择好的摩托车总代理进行销售，随后才能在欧洲市场进行销售。
第四、严格的欧标法规及环保监测。
欧洲众多国家的海关及相应部门，会随机抽检每批次进口摩托车产品，一旦发生排放超标，不仅会清退所有货物，而且还会对其进行罚款。此外，许多国家城市主干道及交通关口处会设置有环保监测车，负责不定时地对来往车辆进行尾气排放抽测，如发现尾气排放超标，会立刻对当事人及车辆进行扣押。
随后，环保检测员会利用自动检测系统对违规的摩托车车辆进行综合检测，找出超标故障部件，接着填写维修单去指定专业维修点进行整修，更换不合格零件。
第五、成熟的售前、售中及售后体系。
欧洲摩托车市场上的产品价格是在国际金融、产品价值等多个因素的参考下核定的，较为合理。而在销售过程中，会详细地对产品进行实事求是的介绍，并检查顾客看重的车型。随后由试车员试车，及时反馈此该型号摩托车的结构特点及相关事宜。
在维修方面欧洲也有明确规定，除了专业化的岗位要求，还设有针对性的维修机制，整个车后服务体系十分精细及成熟。
19世纪末欧洲世界摩托车工业便快速兴起，其后蓬勃发展经历，形成了宝马、比亚乔等世界一流品牌，至今也影响着世界摩托车格局；中国摩托车产业虽然起步较晚，发展起来却势不可挡，一度在国际贸易中取得头筹，但是与欧美、日本等国家这些摩托车品牌相比，“中国造”却少了一定的厚重感。而在国际上也难以形成自己的品牌。
正是如此，我国摩托车产业才会出现后劲不足，甚至在今天被他国品牌挤出海外市场，同时也被印度、越南等国家赶超，越加边缘化。
当前我国经济市场有着供给侧改革的产业迭代、“一带一路”的全球一体化、自贸区发展及工业互联网产业运营机制升级等产业发展的重大机遇，对于中国摩托车制造业来说是挑战，同时也是一大契机。而我国摩托车产业要重拾信心，必然得通过改造升级，优化转型及产能转移等措施进行产业自救，如此，才能够从根源上解决我国摩托车产业诸多问题，最终建立可持续性发展。
