这次在东南亚的马来投放的车辆主要是250cc排量，共有两款TRK251、以及幼狮250。在当地的车友看来，TRK251是属于入门的ADV车型，而幼狮则属于复古的Scrambler标准车款。对于这两款车，在本地市场来说还是非常具有吸引力的，虽然东南亚是个开放的摩托车市场，但日系向来不以配置占据市场，而这会显得国产摩托在当地市场极具性价比，之前的升仕310系列就是这样的套路。
TRK251摩托车作为贝纳利的入门ADV车型，师承老大哥TRK502，动力上采用的是单缸四冲程水冷双顶置凸轮轴发动机，在今年推出的国产车已经全部是电喷版本了，化油器已经随着国四的推出而成为历史。TRK251在10500转的时候能够产生26.8马力（20KW）的动力，简单而言，这是一款倾向于高转的ADV入门车。
41mm的倒置前叉以及编织型的钢格车架，在车辆的循迹和稳定性上还是非常不错的。刹车用的是前280mm的浮动刹盘，搭载的4活塞卡钳，240mm的后浮动盘配单活塞。轮胎前后都是R17的，后轮胎宽度为150，且前后都是铝合金轮毂。这样一款车在当地售价在1.468万林吉特（大概等于2.48万人民币的样子）ABS版本价格。而这在当地人来看，性价比已经非常突出了，何况还有着液晶仪表。而贝纳利品牌的号召力向来不弱。
至于幼狮250，在东南亚当地人看来性价比是更高。这也主要因为日常骑行中，幼狮这类复古Scrambler车款更好用，也和日常出行更搭调。他们在形容这款车的时候用到了华丽外观、一看到就会让你产生激情这样的描述。
幼狮250英文名是leonino，在意大利语中就是小狮子，而幼狮系列受到很多人喜欢的原因除了外观之外，更是在细节处处彰显贝纳利的悠久历史。前挡泥板的小狮子让熟悉这个品牌的人一下子就能回到它的历史中去。
虽然250cc的外观比幼狮500要单薄不少，但全新设计的LED大灯一定程度上弥补了这个不足。整车采用钢管车架，搭载的是249cc水冷四冲程双顶置凸轮轴，四阀门的单缸发动机，并且使用了37mm节气门的电喷和TLI点火设置。这辆车在9000转时候就能提供25马力的动力，在7500转时提供21NM扭矩。
前41mm的倒置减震，后单减震。而在刹车和轮胎方面和幼狮250和TRK251是共享的。而且同样的幼狮也是分为abs版本和标准版。价格在当地也和TRK251一致，大概折合人民币2.48万。
虽然我们印象中东南亚是摩托车重地，日系摩托车一统天下，但日系车型不重视配置的情况这两年是经常被诟病，在入门车上也能经常看到一些传统仪表，甚至还有一些车型在用着鼓刹，始终给人的感觉就是为了利润最大化。而这也是贝纳利250cc系列进入东南亚之后，当地车友和媒体好评的原因之一，性价比是真高啊！
