最近笔者特别在意中排气量的双缸引擎车款，像是HonDA NC750S/X、YAMAHA XSR700/MT-07、SUZUKI SV650/V-Strom 650与KAWASAKI Z650/W800等等。
当然，除了上述所提到的这些车款之外，日本与欧美厂牌还有许多也是搭载排气量介于600cc~900cc之间的中排气量双缸引擎车款，随随便便都能列出超过30种以上。
虽然一部分原因是因为最近试乘这类型车款的机会变多，但笔者的确觉得现在中排气量车款的种类变得相当丰富。
NC750X
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SV650
大型重机的历史
以前在日本想要骑乘大型重机的话，就只能参加合格率只有3%、一次定胜负的大型重型机车考试而已，如果是在特别严格的监理站考照的话，就算是考个10次以上也非常正常，甚至会让有些考过的人激动到落泪。
而且那时日本国内摩托车的排气量上限是750cc，所以大家都对这些车款抱持著憧憬，也把那些能够潇洒俐落驾驭750cc车款的人视为神人看待，虽然这个级距在现今被视为中排气量车款，但在以前完全就是一台大排气量车款。
另一方面，在摩托车发展进步的欧洲，从以前开始中排气量车款就是一个非常受欢迎的类别，因为它容易操作且大小适中（对欧洲人来说），加上它的售价便宜、保养费用也相对比较低，因此在依照排气量与马力分级收费的保险及税率方面，它的条件比大排气量车款更加有利，因此在以理性思考居多的欧洲地区，中排气量车款也比较符合一般骑士的价值观。
以欧洲地区来说，骑乘大排气量车款的骑士主要集中在中产阶层，所以应该没有人会不考虑后果的硬是分期贷款也要买车；相反地，在稍微努力一下就能买下全新高级车款，而且还有办法养车的日本，对骑士来说应该可以说是一个最棒的国家了，笔者真心这么认为。
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XSR700
骑上去就知道它的优点
虽然稍微有点离题，不过中排气量双缸引擎车款的优点很多都是骑过后才会发现，首先就是车身大小及重量。以亚洲人的体型坐上去后也几乎都能踩到地面、车重也只有200kg左右，移动起来相对轻松，且大部分车款的马力都在50ps~80ps之间，同时具备双缸引擎的风格-稳定且平坦的马力输出特色。
弹跳般的排气音与鼓动感也非常优秀，虽然有著并列双缸与V型双缸、270度曲轴与360度曲轴等，依照不同的引擎配置设计也有所不同，但是每一台都非常有个性。
当然，并列4气缸引擎那种二次曲线般拉高的马力上升感以及尖锐的排气音浪也相当有魅力，但如果身体和精神状况没有保持在良好状态的话，骑乘起来就非常容易感到疲惫。
一般人的好朋友
W800
以这点来说，中排气量双缸引擎车款就几乎不会出现那种马力急速上升的状况，所以骑起来一点都不会让人觉得恐怖，也因为它的马力没有那么惊人，所以电子控制配备相对较少，骑起来感觉自然比较没有压力，让骑士可以以轻松的精神状态就能享受到骑乘乐趣。
此外，中排气量双缸引擎的油耗表现也相对优秀，因此从街道骑乘到兜风旅行都能应付自如，是一种守备范围极广且实用性极高的车款。
更不用说，最近各厂牌纷纷推出在外表上变得更时尚帅气的车款，但也不会让人感觉高不可攀，再加上对钱包的杀伤力比较低，价位大致上都落在老婆大人大发慈悲（或许）就能买得起的范围。
这么说来，中排气量双缸引擎车款真的是我们一般小老百姓的好伙伴呢（笑），不只能够让人享受到骑乘大型车款的乐趣，而且在各种意义上，它都是一个能让人不用担心害怕、可以轻松相处的好伙伴。
