如果说杜卡迪希望2019款的Multistrada 950 S能够在Multistrada系列中达到定价的最佳位置，那么它的确打算非常明显，请看下面这组数据：
2019年杜卡迪Multistrada 950 S SW（辐条轮）：$ 16,995（红色）
2019年杜卡迪Multistrada 1260 S：20,995美元（红色）
2019年Ducati Multistrada 1260 Enduro Touring：24,395美元
2019年Ducati Multistrada 1260 S Pikes Peak：25,495美元
不是很能明白杜卡迪这么定价的原因，但即可以计算出950 S比1260便宜4000美元，比Pikes Peak便宜1260 S和8,500美元。凭借配备了5英寸的TFT显示屏、Ducati的Skyhook半主动电子悬架、上/下快速换档、全LED照明、巡航控制和背光开关装置，更大排量意味着拥有者更多的高科技配置，但是950S这款车型是专门针对，专注于摩托车极简主义的骑手，以及对舒适性和配置要求不那么高的骑士。
2019款杜卡迪 Multistrada 950 S 相关数据：车重212公斤，最大113马力，96牛米的扭矩，这让它与1260 S的重量相同，但是马力减少了45匹，扭矩减少了33牛米。但是当骑上950 S之后，这些看起来影响很大的数据倒是没能影响到骑行体验，如果在Multistrada与BMW R 1200 GS和KTM 1290当中选择一个，你会更倾向于哪款？
Multistrada 950有Brembo M4-32 Monoblocks，这种配置可以在其他“中级”Ducati上找到，它们提供了良好刹车感觉和力量，但是从1260的M50 Brembos开始降级。如果想要充分体验Multi的旅行潜力，需选装Touring Pack，包括侧箱，中心杆和加热把手，选装总价1,400美元。
Multistrada 950的 937cc Testastretta发动机完全是为了实用性调校，在5,000-8,000转/分的转速下，会以最佳的转速比行驶，80公里/小时到140公里/小时是最佳的巡航速度。没有感觉到长途骑行动力不足，油门响应的直接，操控的轻盈，会很容易激起驾驶欲望。
快速换挡是一个很不错的配置，换档的感觉无缝操作，只需要轻轻的挑动，就能完成换挡。如果你喜欢纯正的操控感，只需按一下按钮即可调节悬架，牵引力控制，油门响应和ABS，这会让你疲惫不堪，回到你20岁的激情状态。
杜卡迪已经竭尽全力想把导航和其他菜单的调整设置做的更加简洁，基本上整个系统就像一个树形图。它是线性的，因此很容读懂，以图形方式变化表示。例如，您可以将发动机设置为“低”，“中间”或“高”，并且图形将“低”定义为低功率，具有平滑的油门响应，“中”作为全功率，具有平滑的油门响应，以及具有动态油门响应的全功率“高”。
Multistrada 950 S有四种骑行模式：Sport，Touring，Urban和Enduro-所有预设都比较贴合。从悬架到车轮控制的每个参数都是可以自定义的。
Skyhook Evo半主动悬架可以进行精确调整，以实现预加载和阻尼调节。将其设置为完全柔和，以突出了Skyhook的“悬空”感觉，但在正常设置下，骑行非常正常且平稳。也就是说，系统使用来自IMU和牵引力控制和ABS传感器的数据来平滑负载传递，这是典型的骑行动力学， 特别是在制动时以及当悬架以更陡的倾斜角度加载时。它绝不是无动于衷的，毕竟这是一辆旅行摩托车，舒适性是设计是非常重要的。
宽敞的座椅位置使骑车者能够在坐垫上自由调整坐姿，风挡面积很大抖动很小，屏幕周围仍有充足的气流来保持通风感。如果把屏幕放在最低位，它几乎从视线中消失，这让骑手有种骑街车的错觉。当转速高于5,000转/分，座椅上有一些振动但影响不大。挡风可以自由调节，因此我经常将它降低到最低的状态，这样视线会更好一点。950的不可调节的840mm的座椅高度刚刚好，并且坐姿适合全天骑行，但对于短于身高不够的乘客来说，它的高度较高（可以选择低座版）。
ADV不是市场上最轻的摩托车，加上相对较高的座椅，推动950 S需要花费一些力气，才能将其从侧架上移开。950具有坡道起步控制（车辆保持控制），这有助于在斜坡上停车时减轻摩托车的负重感，只需在停止时给制动器施加一个大的挤压即可激活该功能。
在冬季的时候加热功能的实用性是非常大的，购买Multistrada一定要选装这个配置。当然也可以选择半主动悬挂，TFT显示器等。如果你追求纯粹的驾驶，那些花哨的配置对你而言用处不大。
