RS 660的动力心脏，其实是从Tuono 1100 / RSV4 1100那具V4引擎切对半而来的，采用了V4引擎的前半段汽缸，打造出一具新的并列双壳引擎，同时Aprilia也将引擎融入到车架设计当中，让引擎成为车架受力结构的一部分，进一步来减轻车体的重量。
RS 660上不只是搭载了Aprilia首次使用的并列双缸引擎，更特别是RS 660搭载上了Aprilia开放的一套名为Aprilia Active Aerodynamics的电子空力套件系统，这套空力套件可以说是二轮产业中April of Active Aerodynamics可以通过行车电脑的辨识，并且透过车头的电子空力套件，来改变车辆的空气力学，并且随时调整车辆。
在推出概念车型后便吸引需多车迷关注，而近期随着专利图的释出，这项计划更加肯定会朝量产的方向前进。
搭载一颗660cc的并列双缸引擎，在实际展出后，虽被戏称只是将老大哥RSV4 1100的V4引擎拆除后两缸，但实际上并非如此，应是一具全新开发的引擎。在车架上使用铝合金材质，并使引擎也成为车架的一部份，更连接著副车架与铝合金摇臂，能同时达到车重减轻与刚性提升。
米兰车展中，RS660 Concept便已展示车架与引擎技术。
在外型与结构上，与米兰车展近乎如出一辙。
在这次专利图释出，可以看到的是结合于车壳上的空力设计，整流罩侧边与车头定风翼的造型，源自于MotoGP近年来开发的成果，而APRILIA也表示，这一切的设计皆经过风洞测试。除了外观部分与在米兰车展亮相时大略一致，也暂时确定前后悬吊将採用Öhlins倒叉与单枪避震，值得一提的是，后悬吊并无採用多连杆机构，反倒是利用「主车台」的上座与「摇臂」的下座连接，APRILIA原厂技师表示，这样的设计能减少连杆的重量，也能提供骑士更直觉的操控感觉。
整流罩侧边的空力设计，与MotoGP厂车十分相似。
专利图上车架与摇臂的结构，大致与米兰车展亮相时相同。
概念车型于车头灯具下的定风翼也具备可调功能，能改变气流方向增加下压力。种种的空力设计，皆是为了因应日趋严苛的环保法规与排放限制，所在动力上的牺牲，倚靠著空力与轻量达成较优异的表现。专利上并没有看到后座的设计，与米兰车展发表时的外观相同，单座的设定也间接地告诉大家，这将会是一辆中量级具纯种仿赛热血基因的全新车型！当然除了仿赛车款，也不排除建构于此引擎与车架技术，衍伸出街车版本或旅行多功能车版本。
RS 660上不只是搭载了Aprilia首次使用的并列双缸引擎，更特别是RS 660搭载上了Aprilia开放的一套名为Aprilia Active Aerodynamics的电子空力套件系统，这套空力套件可以说是二轮产业中April of Active Aerodynamics可以透过行车电脑的辨识，并且透过车头的电子空力套件，来改变车辆的空气力学，并且随时调整车辆，首次登场的产品，概念就如同近年在汽车产业常见的可变式扰流板，Aprilia Active Aerodynamics可以透过行车电脑的辨识，并且透过车头的电子空力套件，来改变车辆的空气力学，并且随时调整车辆的下压力。
另外也受惠于采用了更轻更小的并列双缸引擎，让RS 660有如250GP CUP赛车一般来的灵巧，采用铝制的车架以及后摇臂，在后悬吊的部分也采用了直接连接到车架的设计，Aprilia也表示取消了后悬吊与后摇臂的连接，能让RS 660有着更轻的重量，同时也能创造出更美的视觉效果。
