MotoGP在上周末的西班牙站，正式迎接了改制后的第三百场赛事，从过去的二冲程时代到现今的四冲程赛车，MotoGP场上三个级别的赛车究竟有什么样的数据内幕，这次官方也特别制作了3D动画，让车迷朋友们能够窥探这些赛场上的性能猛兽，究竟有什么样的惊人秘密。
当然相信有在观看MotoGP比赛的朋友，都知道MotoGP分为三个级别，分别是Moto3、Moto2以及MotoGP，而这三个级别也分别采用了250c.c.、765c.c.以及1000c.c.的引擎排气量作为分别，但是究竟这些赛车，除了在引擎排量方面有所差异之外，性能表现上，跟我们熟悉的市售车款又有多大的差距呢？一起来看看官方的解读吧。
Moto3：250c.c.统规单缸引擎、60匹马力、极速245+公里
今年场上的Moto3赛车，分别有KTM以及本田两家主要赛车制造商提供不同的车架系统，引擎部分则是采用统规的250c.c.单缸引擎，拥有大约60匹马力，赛车加上车手的总重量，则是落在大约152公斤，在赛道上能跑出大约245公里的极限速度。
Moto3的单缸引擎拥有60匹左右的马力、Moto2则为140匹，而MotoGP则是拥有超过250匹马力。
对比我们熟悉的市售仿赛车款相比，例如相同排量的本田 CBR250RR来看，250RR的36匹马力大约是Moto3赛车的一半多一些，在极限速度方面，更是差了将近50公里的最高速度，因此尽管Moto3的选手都是年纪非常轻的小将，但是驾驭这些250c.c.猛兽的实力，绝对是不容小觑的。
别小看Moto2 250cc的单缸引擎，拥有60匹马力以及轻量化的车重，依旧能在赛道上跑出245公里的极限速度。
Moto2：765c.c.凯旋市售三缸引擎、140匹马力、极速295+公里
Moto2在2019年赛季，迈入了一个全新世代的里程碑，在引擎动力部分，从过去的本田 CBR600RR的直列四缸引擎，世代更替换成了Triumph Street Triple 765的三缸引擎，不只在排气量方面作出提升，从滑顺的四缸转换成输出更直接、更暴力的三缸引擎，以及全新的电控系统加入，让Moto2的车手们有了一台更好衔接未来发展的新赛车。
Moto2除了换上全新的动力系统之外，Magneti Marelli的电控系统加入之后，车手和技师之间的沟通也变得更为重要。
在今年赛季，Moto2级别中同样有多间不同的车架制造商提供不同性格的车架系统，其中最大的车架阵营为老牌车架制造商KALEX，在今年赛季至今为止的比赛当中，赢下分站冠军的皆为骑乘KALEX车架的选手；另外阵容同样庞大的还有KTM阵营，但是今年KTM再换上了全新的引擎系统之后，显得比过去挣扎许多；其他的还有Speed Up、NTS以及MV Agusta等车架制造商。
Lorenzo Baldassarri骑乘KALEX车架的赛车，成功在今年开季的四场比赛中，摘下三冠。
Moto2也是目前MotoGP赛事当中，唯一采用市售引擎的级别，不过目前Triumph并没有推出采用相同引擎的市售仿赛Daytona 765，如果与去年更新的KAWASAKI Ninja ZX-6R相比，大约快上了将近20公里的最高时速，虽然看似差距不大，但是在分秒必争的赛道上，这样的极速差异，绝对会拉出海量的圈速差距。
除了Moto2的Triumph三缸引擎为市售产品之外，其余的引擎皆为Prototype工厂赛车引擎
MotoGP：1000c.c.四缸引擎、250匹马力、极速350+公里
对于MotoGP级别，相信大家都相当的熟悉并不需要做过多的介绍，今年的赛场上，除了YAMAHA以及SUZUKI采用的是直列四缸的引擎设计之外，其余车厂皆使用V型四缸的引擎设计，两者除了出力特性的差异之外，对于车辆的抓地力、循迹性的影响，也有相当不一样的表现。
MotoGP三个级别都有着非常令人恐惧的极限速度
尽管在去年YAMAHA积弱不振的表现下，大家开始质疑起直列四缸的能力，但是在去年下半季以及今年赛季中，SUZUKI用实力证明了直列四缸并非没有能力拿下颁奖台第一的位置；MotoGP的各家厂车，都是车厂倾全力制造出来的顶级性能之作，1000c.c.的排气量、250匹上下的马力、157公斤的车重限制，造就出了世界上最凶悍、最令人恐惧的赛道性能猛兽。
Alex Rins在今年强势的表现，非常有机会问鼎年度冠军的宝座
对于喜爱MotoGP赛事的车迷来说，有时候看着车手们在场上近身肉搏，彼此互相超越剪线，有时候很容易忘记这些车手们，胯下骑着的都是一台台性能数据爆棚的凶残猛兽，而身跨猛兽的车手们，则是一位位勇者，他们忘却恐惧，以性命相搏在赛场上为我们带来一场又一场的精彩战役。
