多出的排量， 绝对不是用来让数据好看的， 而是真正发挥了显著提升动力性能的作用：在DFI电子燃油喷射系统的伺服下， Z400的并列双缸发动机实现了出色的动力性能， 最大功率提升到33.4kW (10000r/min) ， 提高了15%;最大扭矩达到38N·m (8000r/min) ， 更是增长了41%!
与竞争对手相比， Z400的动力性能完全碾压单缸机器本田CB300R, 无论最大功率还是最大扭矩， 都拥有二位数的强大优势。Z400与同属双缸车型的雅马哈MT-03相比同样占据上风， 无论功率还是扭矩都胜出一筹！凭借新研发液冷并列双缸发动机的动力骄人， 即使是霸道的小钢炮KTM DUKE390, 遇到Z400也得退让几分！
事实上， 川崎这台新的动力心脏， 不但峰值动力显著提高， 具有令人兴奋的高转速性能， 而且全转速范围内的表现都更加出色， 尤其是在中低转速范围内， 动力响应明显得到强化， 这对于公路乘骑来说尤其实用！据测试， Z400跑在公路上， 车速110km/h时， 转速表显示的是6500r/min, 此时发动机运转轻盈， 振动极其轻微；当转速拉升到8500r/min时， 振动有所加大， 但此时你已完全不会注意这点， 因为你所有精力都被吸引到专注驾驶方面了！
车架设置同样贯彻了硬朗的风格。与同类竞争对手相比， Z400强化了车架刚性， 以获得更爽快的操控响应。为了充分释放这台并列双缸发动机的潜能， 川崎工程师运用高级动态刚性分析研究技术， 设计了新的高拉力钢管格子车架， 并将并列双缸刚性安装到车架内以增强整体刚性。
悬挂方面则采用了短轴距长摇臂的设计思路， 轴距长度只有1370mm, 有助于实现更爽快、更干净利索的过弯；长度延长的后摇臂， 优化了后轮的牵引性能。另外， Z400的转向几何设置比较灵敏， 后倾角确定为24.7°, 拖曳距则是92mm, 具备了更精准、更犀利的运动能力！
悬挂系统与车架刚性很匹配， 总体来说设置得比较硬， 更多地倾向于激情飞驰。Z400前轮装配了41mm的正立式前叉， 管径比Z300粗了4mm;后部辅以底部连接式Uni-Trak单筒减震器；行程分别是120mm和130mm。
对应于更强的动力性能和加速能力， Z400的制动系统同样作了强化， 前轮安装了310mm的半浮动盘， 这是同级别竞争对手中最大直径的制动盘；后制动盘的直径为220mm, 配上双活塞卡钳；再配上防抱死制动系统， 让骑手在各种路况下， 都能快速安全地收住飞奔疾驰的脚步！
总的来说，川崎Z400是一款不错的车，非常值得新人入手。该车有着灵活的机动性和操控性，动力充沛不管是城市代步还是小跑山路都是非常不错的。好了今天就介绍到这。
