本田CBR650F
几年前，本田凭借CBR650F这款最实惠的直列四缸摩托车迅速抢占了600CC中量级仿赛市场份额。不过，现在已被新品CBR650R从市场中替代。如果你认为CBR650R只是一个带有一堆不同贴纸的CBR650F，那你就错了。以下是这两兄弟的区别：
设计和功能差异
造型方面
CBR650F采用了传统CBR车系设计语言，虽然在2017年进行了细微的美学更新，但看起来不那么令人兴奋。
2019 CBR650R
CBR650R则看起来像“火刃”CBR1000RR Fireblade的缩小版本，它本身就是一款具有侵略性的运动型自行车。与F版相比，R版外观更运动，细部特征线条感更明显，骑姿更战斗，更注重空气动力学设计效果。比如，油箱像是凿刻而来，整流罩采用更锐利的线条，视觉冲击力更强。车把降低，脚踏板也向后移动了3毫米，骑行位置更具侵略性和运动性。
功能组件方面
2019 CBR650R
CBR650F采用单LED前照灯，而CBR650R则配备了更具侵略性的双LED前照灯。改进进气系统，采用双管进气设计，有利于将冷却、密集的空气冲入气箱，增加动力。
2019 CBR650R
CBR650R具有外观现代的LCD仪表组，而CBR650F则具有古老的双POD数字仪表组。
CBR650R的新增功能还包括重新设计的Y型10辐铝合金轮毂，更符合现代审美。
调整了座椅设置和骑行位置，由先前的“一体式”改进为“分层式”，提供了必要的腰部支撑性。在获得激进骑行的运动快感的同时，也考虑了日常休闲的需求。
重新设计的四合一排气，引擎怠速声音变得更静，在调节发动机输出方面作用更明显。
CBR650F左手把按键布局
新CBR650R喇叭和转向按键布局依然如故
有一事不明，这次新CBR650R的左手把喇叭和转向指示按键设计依然是“颠倒”布局（喇叭在上方，转向指示在下方），被一设计被很多人认为是一种缺陷，需要一段时间才能习惯，我们希望本田能在未来到世界惯用的布局（转向指示在上，喇叭按键在下）。
车身主要组件方面
CBR650R比前代车型更轻，更灵活、更动感。虽然新车架形式与CBR650F基本相同，但是做了一些小改动，使得CBR650R车重比前代减轻了7Kg到207kg，总高比CBR650F低3mm。按照新的设计语言，CBR650R牺牲了油箱尺寸，CBR650F为17.3升油箱，CBR650R的油箱容积下降到了15.4升。
2019 CBR650R
CBR650R获得了更好的制动硬件，采用径向安装前制动器。巨大的310mm前碟盘配上径向安装的四活塞卡钳，后部240mm碟盘配单活塞卡钳。前后两代车型均标配双通道ABS。
前悬吊系统进行了大升级，由原来的Show正立式传统伸缩叉，升级为41毫米Showa Separate Function（SFF）倒立式前叉，重量更轻，刚性更好，整体性有了极大提升。重新设计了铝制下三联。
发动机
继续采用649cc水冷式直列四缸引擎，在12,000转时可产生95匹最大功率，在8,500转时爆发出64Nm峰值扭力。有些地区的动力虽然受到阉割，也能在11,000转时产生86匹功率，在8,500转时产生60.5Nm的最大扭矩。
CBR650R的引擎紧凑、强大。经过重新调校后，更强调中低转速动力输出，更平稳，响应更积极，对骑士日常骑行也更友好。但是，需要热血时，只需拧动油门，直四的激情便喷涌而出。
新增本田可选扭矩控制系统（HSTC），系统调整发动机功率以优化后轮扭矩，减少后轮打滑现象。这是较大的改进项目之一，让骑士在激进的骑行状态下骑行更安全。
新增辅助滑动离合器。与前款相比，离合器操作减轻了约12％压力，并且在快速降档期间有效减少了后轮跳跃现象，大大改善了驾驶体验。
新款CBR650R各国家和地区售价
日本：103.68万日元（折合人民币6.3万）
英国：7729英镑（折合人民币约6.71万）
印度：73.8万卢比（折合人民币6.9万）
价格仅供参考！
小结
新的CBR650R取代CBR650F之后，蜕变为一款真正的中量级运动仿赛车，车身更轻便、灵活、反应灵敏。动力更线性、平滑又不失直四跑车的激情。关键价格还很公道！
