有关注国内两个本田新车发布的小伙伴一定有留意到，随着新品发布节奏的提升，越来越多的新车型，都采用了联合商标。
对于联合商标与原本本田商标的区别在哪？两大合资品牌也是讳莫如深，不愿多讲；而市场上，商家与一些车友也是众说纷纭。
那么说，联合商标与本田商标，究竟有什么区别呢？小编结合自己对国内两个合资工厂的生产体系理解，就为各位全面分析一下。
什么是联合商标？
联合商标是相对独立商标来说的。目前经由五羊-本田与新大洲本田生产的新车中，如果其车身上没有出现单独的HONDA商标，而只出现“WUYANG-HONDA”，“HONDA-SUNDIRO”，“五羊-本田”、“新大洲本田”时，我们基本可以判断，这款车为联合商标车型。
▲五羊-本田联合商标新幻影150
▲新大洲本田联合商标CBF150R
▲五羊-本田独立商标CB190R
从以上部分车型中，我们可以发现，近几年来，国内两个本田合资品牌向市场推出的车型，大部分属于联合商标。
据不完全统计，近3年来，采用本田独立的车型仅有街车版的190、新大洲本田NS110I、裂行125，五羊-本田睿御110、迅鲨125。其他的车型，基本就都是联合商标车型了。如果仔细观察，我们还不难发现，独立商标车型，基本都是首款本田全新动力平台的车型，如ESP清新发动机的NS110I、睿御110，190平台的街车等等。
联合商标是什么概念？
提到联合商标，首先我们要解释一下国内两家本田合资生产体系。
自双方合资开始，就采用“日本车型整套技术引进，国内消化生产”的方式推出新车型。随着时间的推移，这样的模式开始呈现出了一定的弊端。
首先，国内摩托车市场竞争日趋激烈，要求厂家迅速应对，但每次引进新车型，需要日本总部的决策，时间会被拉长。其次，随着摩托车单价的下降，新车利润空间也被压缩，而由日本引进的新车型，由于采用了HONDA商标，合资工厂还需要额外支付商标使用费，导致成本增加。最后，日本引进的新车型，由于研发周期长，费用高，也导致成本居高不下。
为了适应市场变化，国内两大合资工厂，不得不想方设法，优化新车型从生产设计到最终投产的成本控制。这样的背景下，联合商标车型应运而生。
2012年，五羊-本田在国内首次发布了联合商标车型名悦100。随后，新大洲本田也推出了联合商标的DIO。
▲五羊-本田名悦100
慢慢地，国内的本田合资企业，也就慢慢有了两套新车开发体系，它们分别是HONDA体系、JV体系。JV是英文单词joint venture的缩写，也就是合资。
联合商标与独立商标的区别？
首先，联合商标车型不再采用HONDA商标，因此不需要支付商标使用费；其次，联合商标车型采用合资工厂的研发体系，时间流程有效缩短，成本也明显降低。
据了解，JV体系开发的车型，基本上能够在两年内实现量产。这比本田体系开发的车型，起码缩短了50%。
其实，随着合资生产时间的推移，国内的两家合资工厂也慢慢具备了新车开发能力，特别是在小排量的领域。只要有合适的动力平台，国内的本田合资企业，可以轻松实现“换壳换配置”。
总而言之，联合商标，是合资企业为降低研发成本，并迅速对应新车型而设计出的新车研发模式。对于目前国内的小排量市场而言，一款动力平台，多个外观，多个配置的新车研发模式也渐渐成为主流。这也赋予了联合商标车型巨大的发挥空间。
联合商标就代表低端？
这似乎是非常难回答的问题。就目前国内两个本田推出的车型定价而言，独立商标车型的售价确实要比联合商标车型高，但其包含的品牌附加值与商标使用费也更贵。
回归到品质上，要回答联合商标车型能否保持独立商标车型一样的品质，那么我们需要回答两个核心问题：1、研发上，在小排量代步车型领域，合资研发体系是否一定比HONDA研发体系差？2、配套上，联合商标车型是否采用比独立商标车型更差的配套？
首先回答第一个问题。在大排量领域，这个答案是肯定的，但在小排量，风冷踏板车领域，小编觉得，区别一定有，但双方的差距不会很大。
此外，杀鸡焉用牛刀，设计一款7000元的小踏板车，是否需要那些年薪上百万的工程师与设计师亲自操刀？还是说把请大咖的费用砍掉，花在增加配置上？
这个问题没有标准答案，但相信每个人心中都有自己的回答。
第二个问题。在配套的采用上，联合商标车型与独立商标车型哪个采用的配套更好？这或许只有工厂的核心高层才知道了。
