这样的动作其实最早是出现在Supermoto赛事里头，不过渐渐的也在跑车上出现。关于这个滑胎入弯的动作，一般人首先有的最大错误认知就是以为这跟使用后刹车有关，其实这并不是完全正确，当滑胎入弯时后刹车确实要使用，但是真正的关键不在后刹车，反倒是前刹车的操作使用。
基本上滑胎入弯要使用100%的前刹车力量搭配后刹车Trail Braking来控制车尾，而困难度就在于前轮在急刹的状况下要避免Low-Side还要顾虑车尾，所以才让这项技术如此困难通常只有职业赛车手能够掌握得好。
就一个专业教练的角度来说，我会建议想练习这样滑胎入弯的人不要用仿赛车来练习，先改用Supermoto这类滑胎车来做会比较适合，同时一定要有足够的安全配置，并且在安全的封闭场地内练习才可以，选择滑胎车的原因是，因为这类车种本身的设计就适合也容易做出滑胎的动作，仿赛车的重心与操控特性天生就并不是这么容易滑胎入弯，所以对练习者来说，不但不会有太多帮助，反而会更危险。
另外一点就是滑胎车的车重比较轻，动态的惯性也相对的会小一些，再加上悬挂系统有较长的行程，有比较大的空间容许过高的速度、过大的减速力还有对于新手的紧张犯错，使用这类车也比较耐摔，不会倒个车就要花大钱，通常来我们Supermoto Land学习的新手差不多只需要三天就能够做出这样的动作，安全与稳定。
滑胎入弯基本上就是在入弯前，要先将身体的重量往车辆的前方移动，配合前刹车的强大减速力与重心前移造成的后轮压力下降，利用一点点后轮刹车来控制车尾的摆动一直到通过弯道Apex顶点后才放开刹车开始加速。
一开始我通常都会建议学员先不要管后刹车，因为对新手来说，太多环节要顾反而让他更容易慌张，所以一开始只需要专注在前刹车的使用力道与时机。如果车辆有配置滑动离合器的话，更适合这样的动作，在弯道前搭配刹车与退档减速，如果系统是可以不用拉离合器就可以退档的更好，在入弯前多退一档让滑动离合器作动，则更容易做出滑胎入弯的动作，一开始只要专注在前刹车使用就好，这样是最理想的状况。
但如果车辆没有配置滑离，那就要搭配一点离合器的收放，入弯前稍稍拉一点拉柄让离合器打滑，用左手的收放来代替滑离的作用。一般初学者如果已经掌握前刹车力道与时机后，一开始一定会用过多的后刹车，后轮的打滑是要滑动而不是锁死，所以如果当你听到后轮锁死发出的轮胎惨叫声时就要知道这样的后轮减速力是过大的。
请注意!当你发现后轮刹车力道过大时，切记不要马上全部放开后刹车，不要、不要、不要马上放开后刹车，因为很重要所以讲三次，因为在这时候如果顺间失去所有的后轮减速力，非常容易造成High Side然后你就飞出去了，这是非常可能造成生命危险的事，一定要注意并且量力而为。
一开始要习惯用尽前刹车，然后还必须操控着车辆往正确入弯点与方向这件事本身就是一个违反骑车常理与习惯的事情，所以需要很高质与量的练习，我并不是说非得参加课程才能练成，只是这并不是一个很简单快速就能够学会与掌握的骑乘技巧，过程中会沮丧是很正常的，没有什么不二法门与捷径，就是多练习，但是安全一定是更重要。
如果能够用滑胎车很自然的滑胎入弯之后，那便可以开始尝试着骑仿赛车来慢慢体会其中的差异。基本上的理论大致相同，但是在不一样的平台上所需要的减速力道与时间点或是后刹车的收放都会不同。
熟练之后其实就会知道，前轮刹车之后搭配着后轮重心降低与浮举，配合过弯的基本重心转移，车尾自然就会向弯道外侧摆动，后轮Trail Brake动作用来控制车尾外移摆动的角度速度，如果你觉得自己已经够熟练时再加上一点臀部向弯内移动的动作，会让整个滑胎入弯的角度更大更自然，对于快速的通过Apex与进出弯道有更好的帮助。
最后在车辆设定的部分稍做一些修改，也会让练习更加容易。如果你的车辆悬挂是可调整的，首先把前悬挂的预载与回弹调整到最低，另外也可以把前叉在三角台上的锁点稍微向下，让车辆设定稍微向前倾，这样更容易制造出重心向前移的效果。
后轮的胎压也可以提高一些，稍稍降低后轮的抓地力。借由这样些微的设定改变也会更适合新手练习滑胎入弯的动作。
