曼谷车展从1979年开始，已经有近40年历史，官方统计总共吸引了超过5000万人观展，是东南亚地区规模最大、影响力最盛的车展。今年，曼谷车展有近40家车企参展，大部分车企都拿下了数百乃至上千平米的展台，摆出至少10台车，规格不可谓不高。
但车东西在逛展一天过后，发现这届车展与我们往届报道的不太一样：车展上摩托车实力抢镜； 皮卡车竞相露脸；日系车平价车唱主角；我们熟悉的汽车科技瞬间隐身。
非主流的曼谷车展，显得非常接地气。
车展上的摩托车大军
在曼谷车展的会场里走上一小会儿，一片黑压压的摩托车，就闯入了我们的视野。摩托车超级多，是曼谷车展与其他国际车展最大的不同之处。根据官方资料，今年的曼谷车展有15家摩托车厂参展，而其展区面积占到了整个场馆的近五分之一。
这些摩托车品牌，既有本田、雅马哈等传统大厂，又有宝马这类摩托中的豪华车，另外，现场的摩托品牌中还杀进了一些中国公司——春风、门罗。
与国内的两轮出行工具早已转向电动的情况不同，泰国人民明显对烧油的摩托有着偏爱，并且看起来对马力更大的型号也是爱意十足。本田、雅马哈、川崎、宝马都掏出了车长在2米左右的重型机车。
▲宝马重型机车
当然，卖得最好的永远是造型圆一些、排量小一些的平价车型。在这个细分市场上，泰国的本土摩托品牌也冒出头来，与日系摩托争抢市场。
这些品牌都是传统燃油车的忠实拥趸，但有一家中国公司除外。门罗的摩托虽然在座舱下是典型的风冷发动机造型，让人不由自主地想起本田摩托早期的造型，但其实这台发动机是门罗的电池仓，里面搭载了一块10Ah的电池，能够为车子的800W电机提供动力。
▲门罗2.0电动摩托
作为全场唯一一款电动摩托，门罗选了一条折中的道路来说服热爱摩托的人们选择它——复古摩托的外观，电动车的内核。
话说回来，泰国人民为什么对摩托车爱得深沉？
一方面这是经济因素决定的，在整体收入不高但出行需求又切实存在时，一辆动力不错的摩托是最好的选择。
另外一方面，日系为主的摩托车厂很早在泰国奠定了市场地位，培育起了稳定的摩托消费群体乃至形成了机车文化。
第三点则是泰国的交通并非以城市通勤为主，加之泰国本土的电动车产业链不如中国那般完善，限制了电动摩托车的发展推广。传统摩托没有这个最大的竞争对手，自然成为泰国人民的心头好。
▲雅马哈展台前人头攒动
所以泰国道路上摩托遍地、便宜耐操的丰田车称霸，车展上皮卡能扛起大旗也就不难理解了。酷炫的技术固然诱人，但终究也是为开车的人服务。实在的泰国人民通过车展生动地诠释了一个问题的答案，汽车的逼格和价格不能两全的时候，先上车再说。
