HONDA在去年(2019)7月16日于日本茂木赛道上举办了HONDA博物馆（Honda Collection Hall）开馆20周年的纪念活动。
由于这次是20周年纪念，所以HONDA特别举办了市售车款的表演活动，包括从HONDA草创初期到现在所推出的代表性车款等，总共推出了34辆摩托车及29辆汽车的实际行走活动。
HONDA将偏运动风格的HAWK III升级后，改以「SUPER HAWK III」重新登场，虽然在造型上并没有太大改变，但黑色的引擎及金色的前叉外管、铝合金轮框等，看起来都比以前更为精悍。采用当时最高科技的车款
在技术方面，SUPER HAWK III是400cc级距中，第一辆搭载打孔碟盘并采用前后3碟盘搭配双活塞卡钳来强化煞车装置的车款，在悬吊装置方面，还将前轮改成半气压式前叉来提高转弯时的安定性及骑乘感。此外，轮胎也使用和GL500/400一样的无内胎轮胎。
由于旧款在骑乘姿势方面的评价不高，所以SUPER HAWK III除了将坐垫高度改为790mm外，把手也使用和CBX及CB750F相同的铝合金分离式握把，完全可以说是一辆更加强调骑乘性能的全新HAWK。
▲1980年7月改款推出的CB400D SUPER HAWK III是一辆轻量、修长且高性能的中量级距运动街车车款，搭载短行程的气冷式四行程OHC 3汽门并列双缸引擎，为了减少令人不愉快的引擎震动还配备了双平衡轴，395cc的排气量能够发挥40ps/9500rpm的最大马力。
▲1977年5月推出取代CB400Four的CB400T HAWK II，搭载一具400㏄的3汽门并列双缸引擎，排气装置则采用了双边单出排气管，并且配备CDI点火装置等，让每1000cc的排气量达到100ps的马力。
▲在1978年3月重新设计油箱造型的CB400T HAWK II，最主要变动就是将初代被昵称为「茶罐」的圆形油箱造型改为菱角较分明的四角型。
▲1978年8月推出的CB400N HAWK III，以HAWK II为基础，在配备6档变速箱、前轮碟煞、降低型把手、较低且修长的坐垫、后移脚踏等，将骑乘姿势改成适合运动骑乘的新型态街车车款。
实力足以对抗4汽缸引擎的并列双缸引擎
根据HONDA内部的测试结果，在排气量400cc级距的车款中，后轮拥有最强输出马力的并不是其他公司的车款，而是自家的HAWK III（最高时速173km/h、0→ 400m只要13.7秒，以上数据皆为HONDA内部测出的数据）。
为了能够让拥有如此强大引擎的摩托车顺利煞停，因此HONDA选择采用打孔碟盘，前后3个碟盘各自搭配双活塞卡钳，提供煞车力道十足的制动性能。
以管线连接的半气压式前叉的性能非常优秀，在路况不好的道路上也具备优异的循迹性，让骑士在转弯时也不会觉得不安，即使以一定速度骑过有高地差的路段时，也不会让人有被震飞出去的感觉。不过，比起大幅改良的前叉，双枪后避震的阻尼就稍嫌有点不足，在经过有高地差的路面时，常常会感觉后轮被路面顶起般地往上弹跳。
在骑乘姿势方面，让骑士稍微向前倾的把手及位置相当后面的脚踏设计的非常刚好，位置适中的把手可以让骑士在街道低速骑乘时，不会一直在意到本来就不算轻的车重，而在高速骑乘及转弯时也很容易控制，后移的脚踏位置也设计的相当好，让骑士在过弯时能够轻松把全身重量放在外侧脚踏上。
在转弯时的安定感也和之前一样优秀，煞车装置和其他车款相比也毫不逊色，虽然加速感完全无法和4汽缸引擎相提并论，但这台车却会让人怀疑起「这个排气量级距真的需要用到4汽缸引擎吗？」整体表现可说是相当亮眼。
▲1979年搭载DOHC并列4汽缸引擎的Z400FX问世，YAMAHA则在隔年推出XJ400，当整个业界的流行转变成4汽缸引擎时，SUPER HAWK III却以双缸引擎迎战，虽然在性能上能够和4汽缸引擎一较高下，但在销售成绩方面却是一点都追赶不上。
▲照片左边可以发现和CBX与CB750F一模一样的铝合金分离式把手、半气压式前叉等，把手附近采用了许多全新配备。照片右上方采用双活塞的煞车卡钳，制动力也变得更强而有力。照片右下方则是SUPER HAWK III在外型上的最大重点，连接尾翼的坐垫整流罩也是它的一大魅力。
