日本四大摩托车厂除了将欧美视为销售主力市场，多年来对于越南，泰国等东南亚地区的拓展也不遗余力但由于东南亚地区的天候，路况，环境，用车习惯，与其他国家不大相同，因此这些制造厂，会专门替这个市场设计出，有别于销往其他国家的摩托车款并且也陆续在泰国，越南等国家建设厂房开辟生产线以较低的国产成本与合宜的售价国产化销售，而这类东南亚车款，过去在其他国家是很难看到的。
如何辨识出这是一台车东南亚专用机呢？有很多特征可以看得出来的，由于地小人稠，道路壅塞，因此车体，手把都配得窄小而这些热带国家降雨量大，地面很容易积水因此配置的轮胎直径也比一般的大，足以涉水而道路品质也不是很好，道路大多凹凸不平坦因此需要比较长行程的悬挂用以抵抗坑洞当地人习惯载着一家大小共乘一部机车因此坐垫会配置的特别长，以容纳更多人，也因为这些东南亚国家不像欧美这么富裕因此生产的车款，耐用，省油，坚固好保养是卖点至于用料高不高档，配备好不好，都不是很重要，这种细长的车身配脚踏车框的摩托车，几乎就是东南亚地区的国民式样车了。
而近年来由于全球经济体系的转移，这些原本相较欧美落后的国家，也慢慢的兴起百姓的收入越来越高，生活品质也越来越好因此同样是东南亚车款，但无论是配备与性能新款都已经不可同日而语，甚至比起外销到欧美的同级车款，配备更好，性能更强，只不过造型仍保持传统东南亚车款的设计罢了。
也因为配备，性能都非常好这些原本只会在泰国越南等地销售的车款也慢慢的走出国际，热卖到世界各地了这部2019款的本田新车Vario150就是这么一款，配备高档，动力优异但造型走的是东南亚风格的车款通过本次试车报告，带大家来瞧瞧这部车的厉害所在。
这种东南亚专卖的平价车能有多厉害?先从配备开始讲起，2019款本田Vario150配备：
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全车LED灯具包含头灯
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SmartKey免钥匙感应式电门
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怠速熄火节能系统，补油发动
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CBS前后连动式刹车
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前后14寸铝合金细辐轮框
本田全新世代水冷引擎，省油加速快以上随车附上，无须额外的加价或改装升级。以这部车的价位可获得这样的好料确实是很吸引人，难怪这部东南亚专用车能够红到全世界。
造型
本次试乘的本田Vario150是2018年推出，2019款样的新世代版本上一代名称为Vario150eSP，从造型上看来，新旧两代其实差异不大，皆为东南亚地区国民车造型，只不过新款的Vario在细部设计更为运动化了。
这包含缩小的挡泥板，更犀利的头灯设计车尾又尖又翘两世代相仿，但新款的车牌架更有质感也更精简，另外排气管的造型也做了改良让整部车更具跑格。
实际看这部Vario150，真的很有美感保有本田车款一贯的造型风格，不突兀，不夸饰，但是线条修饰的尽善尽美，重视细节，比例协调，就是很耐看的一台车。
这部新车虽然看起来像运动跑车但本田并没有改变这部车的初衷依旧主打节能省油，轻巧操控，都会通勤最适车款因此您会看到这部大轮踏板摩托车重只有115公斤全新的水冷引擎除了性能也更重视油耗表现根据官方数据，这部车一公升能跑53公里(定速)非常厉害，另外从配备宽度100的后胎，与侧边单支的后避震器配置，能看出这部车并不强调运动表现，但实际骑乘起来，这部车的性能真的普通吗?
性能
这部Vario150搭载的是149cc的单汽缸水冷SOHC引擎，供油部分由本田自家的PGM-FI系统把关，由于配备前90后100的细胎再加上仅112公斤的车重(光阳的踏板摩托雷霆150重量为136公斤)这部车的起步加速非常的快，油门一补车就冲了出去，完全没有动力迟钝感。
尤其是骑乘状态中的补油越间加速Vario150的表现确实是赢过绝大部分的同级踏板摩托在原厂的官方数据中Vario150的加速表现是：
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0-60公里加速4.9秒
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0-80公里加速8.9秒
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0-100米加速7.5秒
以踏板摩托车而言真是非常快，这样的加速表现也比上一代的VarioeSP快上一秒不过由于排气量的限制，80加速到100区间加速转为疲软，因此如果有中高速巡航的骑乘需求可能比较建议Forza300这类的中量级踏板摩托车款。
另外值得一提的就是无论是运转的顺畅度与肃静表现，这部Vario150依旧展现了本田车厂的一贯水准，即便是全油门冲刺引擎的运转声浪不疾不徐，也感受不到什么运转震动感觉像穿着晚礼服的贵妇，拿着红酒杯，用优雅的身段仅花9秒跑完一百米田径仍脸不红气不喘这般。
而我们在进行这部2019款Vario150的性能时同时也找来了一部来自雅马哈厂的Aerox155来跟今天的主角Vario150较劲，两款车算同级车，战略销售布局也几乎相同，只不过Aerox155偏运动化，譬如马力多了两匹也配备较粗的宽胎，与强化的底盘悬吊挂而Vario150就比较重视轻巧性都会通勤的便利，数据上看来，拼比加速感觉Vario150比较不吃香?
而我们实际从起步开始全油门冲刺Vario由于胎窄车轻，低转动力充沛，起步就赢了半个车身直到时速75公里之后，Aerox155才靠大绝VVA可变气门硬是将头香给要了回来，直到时速100公里左右时Aerox大概会赢2个车身，不过值得一提的是，这两款车都很吃骑士体重怎么说呢如果A男体重比B男轻20公斤譬如A男60公斤，B男为60公斤那a男无论是骑着哪一部，会从起步一路赢到极速，这故事告诉我们，如果您嫌爱车加速慢不会跑想花钱改动力，不如先减个肥CP值更高。
总结在性能表现上虽然Vario150并非以性能车自居但这部车在加速表现上，确实是比起绝大部分的国产白牌踏板摩托，快上许多，但有趣的是，在日本与欧美上市的兄弟车-PCX150，两车共用引擎，但PCX却无法提供如此优异的加速表现，不过一分钱一分货PCX的用料，设计与组装精致度确实比Vario好上一截。
操控
感受了新一代Vario150的动力表现接着我们骑上山道，体验这部车的操控表现事实上我们在市区骑乘这部车时，由于车轻加上配备又细又大径的轮胎骑起来第一感觉，整部车就是轻飘飘的稳定性并不高，虽然在都会车阵中穿梭如鱼得水但主观直觉对这部车在山道表现不抱太大期望。
实际到了山道，头几个弯道确实是也如此表现由于车轻，轮径大，对车子不熟悉加上自身对这部车的主观看法，不但压弯动作做不出来，速度带不起来弯道中还频频修正倾角，非常别扭。
但随着骑乘里程的增加，慢慢跟这部车熟识，也慢慢了解它的特性开始一次又一次的放胆压下弯道后Vario150的弯中迷人之处开始显现。
由于车身轻巧，这部车不会像一般挡车一般在弯道中压不够下去，就开始往外抛Vario150没这个问题，非常乖巧且伶俐的只要眼睛盯着出弯的方向看，通过油门的控制无论是上下坡弯，还是高速大弯刁钻小弯基本上都是没有什么感觉的咻一下就出弯了。
由于搭载14寸的大径轮胎车子虽然轻但是过弯时却非常稳定路感清晰且指向性极佳，再加上这颗引擎将动力都集中在中低速区间，因此在山道中几乎是动力随传随到比骑档车还要过瘾，在山道中大约骑乘了半小时十多公里越来越了解这部车，也对这部车更具信心之后过弯开始变得轻松且有趣极了完全没有压力与负担，油门掌控速度操之在我无论是RV慢骑或是激烈操驾，Vario150都能提供符合骑士要求的表现，在山道中骑乘这部Vario150真是一件快乐的事情。
比起雅马哈的Aerox155在山道中的表现，Aerox由于轮胎粗，车架刚性也做了强化，因此弯道中明显更稳，也能用比较快的速度压弯，但也由于底盘较为硬派，因此操控上比较吃技术，再加上动力性能都保留在中高速之后展现，油门与转速的控制也需要格外的注意，同样的路线，骑Aerox会比较累，反观Vario150骑感较轻松，也比较好操控这部车对骑乘技术是没有挑剔的，只要不太夸张的烂技术，任何人骑乘Vario150在山道都可以骑得很快乐，但如果速度到了一个临界，也就是用较热血的方式骑乘，入弯前重刹出弯前全油门那种，那Aerox的表现就高了一个层级了。
其他
除了帅气的造型，优异的引擎与配备还有轻巧非常好操控的特性，这部新一代的Vario150还有很多值得分享的这部车虽然搭配14寸的大径框，但座高只有769mm，比雅马哈125的785mm还低。
油箱设计在后面，需打开坐垫加油，因此坐垫下的置物空间只有一顶安全帽的容量，但是深度够，大顶的全罩赛车帽也能塞的进车厢，也因为油箱后移，因此脚踏位置是平整化的，而不像Aerox155一般中央隆起，需要像骑档车一样跨坐上车，如果用来接送小朋友，或便利商店买个饮料便当，平整脚踏方便太多，前面两个置物槽也非常实用，放入两大杯手摇饮料没有问题。
标配免钥匙系统非常方便，感应钥匙放在身上，跨上车就可以出发，液晶面板蓝底亮字辨识度算不错，没有引擎转速表但提供一个油耗量表非常有趣，会依照骑乘时转油门的深度改变显示的油耗量，LED头灯远近共四盏，绝对够亮并且大灯造型也很好看，另外这部车配备了机械式的联动刹车，也就是前后刹车拉柄之间用钢索作了串联，拉一边另一边也会跟着做动，简单但是有效果，并且故障率低，感觉像是自己也可以DIY的设计，这部车的刹车表现跟悬吊表现是一样的，一般使用没有问题，该有的水准都到位，但如果要热血骑乘，那绝对需要升级了。
结语
一整天的骑乘下来感受这部车与一般国产踏板摩托的差异，感受这颗新式水冷150引擎的动力表现，还有大径轮胎的弯道表现，另外也花了些时间与雅马哈的Aerox155作了拼比严格说起来，两款车虽然同级但定位不同。
热血一点的，除了通勤还需会跑山的就选择Aerox，但如果是需要一台车，用来通勤、买菜、出游看电影的交通工具，不如买这部Vario150，首先本田的品质与耐用度就不用多介绍了，另外配备也比较好，性能也比较好，稀有度更是高太多，骑着一台与众不同的车，心情也不同，乐趣也更多，即便是一成不变的通勤路线，骑Vario来走就是不同，Vario150确实能带来许多骑乘乐趣
