V4发动机的摩托车给我们的印象都是非常高大上，而作为摩托车界巨头本田，怎么会没有相关产品呢，近日经典VFR系列中的800cc(家族还有1200cc公升级)的两款车型也更新了2019款，其中包括一款多功能旅行车VFR800X和一款防赛VFR800F。新车相比上一代除了新的配色，还增加了方便高速公路通行的ETC2.0车载器，相信这一项配置又会激起国内车友的羡慕和吐槽。
下面老凯主要介绍一下新的VFR800X，因为拉力探险休旅车的爱好者相对要多一些吧，而两车除了外观，主要组件也都共通。VFR800X使用了一台排量781cc，电喷、水冷、V型90°4缸、每缸4气门发动机，值得一提的是它还具备和CB400相同的VTEC可变气门技术(一样会开阀)，在中低转速的时候，只开启一个进气和一个排气阀门，而超过设定转速达到高速的时候，则四个气门全开进行工作。最大功率79kw约107匹，最大扭矩79nm。
车架为铝合金双翼横梁结构，后单摇臂。前后碟刹标配ABS和TCS牵引力控制系统，前315mm后265mm碟刹盘，前后17寸轮毂，配前120/70后180/55轮胎，坐高在815-835mm之间可调，离地间隙165mm，车重246kg，油箱容积20L。全液晶彩色仪表。
其它配置包括上下54mm，6.2°可调风挡，5段温控可调电加热把手，12v点烟器，LED灯组，手把护手等等适合旅行功能的装备。大家在看完VFR800X之后不知道会不会和老凯一样，有种似曾相识的感觉，当然不是自家的NC750X，而是和国产隆鑫650DS有些像，尤其是车头部分。
关于售价，在日本本土为1473120日元，折合rmb约8.93w，不能算便宜，在日本和旗舰拉力探险车“非双”相仿，由此推测即使进入国内也要超过20w了，所以目前还是停留在欣赏阶段。而另一款防赛版本的VFR800F则使用了和前不久刚刚更新的新款CB400一样，蓝白经典配色，满满的复古情怀，售价相仿差别不大，在动力，车架，悬挂等方面两款车型也基本一致，就不在赘述。
V4发动机的车型特点是无论是需要高速激情的时候，还是需要低扭平顺的时候都可以胜任，VFR800F防赛版更有被誉为“拦截机”的别称，可见它的强悍性能。而本田的高质量、稳定性、操控性也是让消费者选择的最大原因。但这两款车尚未引入国内，车友们你对它们有什么想法吗？
