近日，据印度媒体YourStory消息称，印度在线摩托车租赁服务Bounce宣布收购ofo在印度资产，ofo印度高管团队部分成员也将加入Bounce。不过，并未披露这笔交易的细节。
Bounce创立于2014年，此前名为Metro Bikes，其主要业务是，在印度提供无桩式踏板车、助动车和摩托车共享服务，依靠分时租赁来收取费用。目前，其服务已经涵盖班加罗尔、迈索尔、斋浦尔、马尼帕尔等城市，同时，其海外业务已经拓展到了新西兰市场。
今年8月，Bounce完成8.36亿卢比（约合1220万美元）的A轮融资，联合领投方为红杉资本和Accel Partners。该公司联合创始人Vivekananda H R在解释收购ofo资产的决定时表示，Bounce并不限定于某一种出行方式，而是根据适合的条件推出相应的服务。
去年12月初，ofo宣布在印度泰米尔邦首府金奈投放首批共享单车，正式进军印度市场。这也是其开拓的第19个海外市场。今年4月19日，ofo宣布，2018年第一季度，ofo印度市场订单量超过110万单。
出售其在印度市场的资产依然和资金链有关。ofo的一位前高管表示，ofo在印度的增长是惊人的，月均增长率接近两位数。问题是ofo正面临现金紧缩。
去年11月份，ofo和其机构大股东滴滴矛盾公开化后，ofo就陷入了困境，尽管其创始人戴威多次强调称要独立发展，并尝试通过“车身广告”的方式来实现自身造血，但举步维艰，相较于其巨大的债务依然是杯水车薪。
为了缩减运营成本，进入今年下半年，ofo全方位从多个海外市场大撤退，据不完全统计，截止目前，ofo在以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国、日本等多个国家和地区的业务业已中止或暂停。
此时，ofo的矛盾正在至上而下的爆发，被供应商起诉的同时，ofo退还用户押金面临着较大压力，从过去的几个小时到现在延期至15天，每天都有大量用户在其官方微博上留言索要押金。
值得一提的是，11月28日，戴威发布内部信表示，冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。
不过，ofo想要活下去并不容易。此前，界面新闻报道，半年前ofo整体负债为64.96亿元，其中用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。目前，已有一家大型券商中介机构入场做ofo重组的方案。
