首先给大家介绍一下国际档：
所谓国际，顾名思义，自然就是国际通用的意思。这种变档方式的最大优点就是安全性高。档位设置采用1-N-2-3-4-5-6这样的变档排列顺序，结构为齿轮常啮合往复式。空挡设在一档与二挡之间。简单说： 国际档，先踩一档，然后往上提，跨过空档才能上二档，而到了顶头五档（排量稍大的有6档）就提不动了。
这么设计是为什么呢？
其实国际挡最早用于摩托车赛事，这一设计，最开始是考虑到因为赛车没有加装过多的电子零件（包括档显）、国际档很容易让车手记住档位（因为到顶档就上不去了。）
另一方面，国际档采用的是一踩N提，是因为，在赛车的过程中，除了等灯起步时用到1档，大部分时间都是用不到1档的，还有一个因素就是赛道上也不需要滑行，索性就把空档设计在1档和二档的夹缝中（很多老司机都能感觉出来，国际档的车空档只有其它几个大档的一半左右踩踏幅度，这是因为在高速降挡的时候从2到1，不会在空档停留继而造成安全隐患。速度上来了2降1会直接越过空档被吸到1档，反之升档也是这个道理）。
而国际挡的逐一踩降挡，是因为在减速刹车的过程中，人体会因为惯性向前，而这时候借力踩下降挡会很方便，反之减速提档会因为惯性的原因赶紧很不舒服。
也加考虑到了一些车手的心理因素，往上提（上升）就是加速，往下踩（下降）就是减速。
而从最高档降到空档或者跳档的事情在国际档上是绝对不会出现的。（除非捏离合刻意去从顶档踩到1档，不过这其中可要踩很多下，而不是向循环挡随便踩两脚就到一档了。）
