虽然日前在哈雷FXDR114的媒体试乘会上就已经先为大家送上以第一印象为主的速报，介绍哈雷FXDR114。
软尾车系最新的运动巡航车款
FXDR114是在去年(2017)进行全面改版的新款软尾车系的第10辆新车。首先先为不太熟悉哈雷的人来简单介绍一下。「软尾」的外型设计虽然和早期没有搭载后避震器的哈雷车款非常相似，但其实在软尾的内部却是搭载了后避震器的现代车款。此外，「软尾」的车系名称则是源自于表示具备优异骑乘感的「Soft Tail」之意。
不仅如此，哈雷在今年(2018)起更将同样传统的「戴纳」车系并入软尾车系中，推出全新的软尾车系；作为担起哈雷重心的中排气量运动巡航车款，软尾车系自然也成为现今声势最高的系列之一。
现代及运动风的车身设计
首先从外观上来看，FXDR114的造型非常崭新，不是哈雷昔日那种豪华美式巡航车款的风格，而是延续低趴且修长的传统外型，并将其改为现代感十足的「DRAG RACE」风格，再加上极简的头灯整流罩与尾部被削掉的单人坐垫等，外表也给人相当程度的轻快感。
FXDR114是重视骑乘性能的新款软尾系列中，特别强调动感骑乘性能的车款。跨坐上去后会发现脚踏的位置稍高，再加上排气管尾段的固定位置稍微上移，所以能够增加转弯时倾角角度，搭配上倒立式前叉及双碟盘刹车等底盘装置，可以看出整台车的结构采用了运动感十足的设计。
此外，FXDR114还大量使用了铝合金及树脂材料，这也使得FXDR114成为软尾车系中最轻的车款，重量只有303kg，这在频频推出重量级大型车款的哈雷来说，已经算是非常轻盈的了。
惊人加速性及厚实的鼓动感
FXDR114搭载着一具传统气冷式V型双缸引擎，排气量是几乎可以与汽车相提并论的1886cc，而这颗巨大的V型双缸引擎也为FXDR114带来了厚实的扭力及惊人的加速性。可想而知，排气音应该也能和破坏柏油路的削岩机一样，充满厚实的鼓动感。
不过，虽然FXDR114采用传统的V型双缸引擎，但是因为新款软尾车系有内建双平衡器，所以能够巧妙地消除引擎的多余震动，因此即使是在高速公路上巡航时大补油门的话，依旧能在加速时听到排气音加大的同时感受到往前冲的骑乘快感。
▲由于内建双平衡器，所以震动相对来说也比较少，即使长途骑乘也不容易感觉累，而这也是FXDR的一大优点，果然不愧是一心一意打造巡航车款的哈雷。
顺带一提，FXDR搭载的「Milwaukee Eight」引擎有两种不同的排气量，分别是107ci(1745cc)及114ci(1868cc)，而FXDR114只有采用高阶版专用的114，因此从这点来看， FXDR114的重心果然是放在强调动力性能的方面。
典型美式肌肉车款的造型
造型相当美丽的巨大汽缸加上突出的空气滤清器及240mm的超宽后轮等，成功为FXDR114在视觉上带来强而有力的感觉。以汽车来举例的话，FXDR114就好像Chevrolet V8等早期美式肌肉车款的风格，那种「强而有力」的肌肉造型非常具有魅力。
过弯时的豪迈感
在操控性能方面，与其说是轻快、不如说是非常厚重，由于1700mm的轴距及303kg的车重所带来的安定感，让FXDR114在过弯倾斜车身时，会让人体验到18寸的大直径且超宽的扁平后轮好像要倒在路面上一样的独特感觉。
▲从外表上来说，虽然FXDR114比较适合「直线骑乘」，但倾斜车身后也能很顺地转弯，同时给人操控大型车款的优越感及豪爽的过弯乐趣。
或许会有点让人想要借由改装调整骑乘姿势
FXDR114的脚踏位置设计得比较靠前，骑乘姿势也就是所谓的前倾操控(Forward control)，而把手却是分离式握把，这个乍看之下有点奇怪的搭配使得骑乘姿势变得非常独特，双手双脚都必须向前伸，但是只要习惯之后，在操控上也能变得顺手。
虽然这么说，但骑乘姿势果然还是配合了欧美人士的身材设定，所以如果把坐垫稍微向前、握把向后移的话，对亚洲人来说可能会比较容易适应。不过，哈雷也推出了很多原厂改装零件，所以之后也可以改装成自己想要的样子。
令人享受的美式运动车款
如果心态上没有办法接受这样个性强烈的车款的话，或许也就没办法成为哈雷的车主。而可以将「越大越好」、「力量即正义」这种美式想法具体呈现的运动车款便是FXDR114。
FXDR114具备了最近市面上那些轻盈而且容易操控，适合在巷弄骑乘的运动车款所没有的强大马力及厚实骑乘感，而这样的特色也是摩托车作为成年人的兴趣中，最让人享受的部分。
