如果你正准备购买MSX或是Z125这类的小档车，你或许可以参考一下Benelli TnT 135，虽然这台车并不是冲着MSX或是Z125而来，但售价一万七人民币比川崎Z125少了700美金，比本田MSX少了850美金，这样的价格不吸引人才怪！
事实上这类入门款轻档车有许多选择，例如MSX，Z125，KYMCO K-PIPE 125还有Razkull，这些车款我们都测试过一次，感受到Benelli TnT 135带来的是一种不同的方式，来吸引新手和现有车手。
首先是引擎部份，引擎排气量限制在125cc以便在欧洲划分级距许可是很方便的，但是这些规则限制并不适用于美国，这对于Benelli来说是一个很好机会，空油冷单汽缸引擎总排气量微134.7cc，比同级车多出了8%的排气量，优势不止于此，喷射135单汽缸引擎采用双火星塞，四汽门的设计，硬是比对手多出了一倍的规格，压缩比9.8:1，跟kawasaki一样，略高于本田的9.3:1，而节气门尺寸28mm都比竞争对手大上4mm。
动力方面，Benelli声称后轮输出马力13hp@9000rpm，扭力10.8NM@7,000rpm.我们不太确定这个说法是否准确，直到我们把车弄到我们的马力机上测试，MSX拉出马力8.3hp@6,400rpm，扭力7.6lb-ft@5300rpm，Benelli足足多了它36%的马力！
Benelli的其他细节包括机油滤清器，机油冷却器和机油检视窗，而不是用油尺，除此之外，TNT 135的优势还有它的五档变速箱，这个在125轻档级距的一些车款里我们常常会骑到四档后要继续升档，而那第五档却像虚设般的莫名不存在。
现在Benelli直接给了你这个神奇的五档，让你在都市通勤或是郊外速度的拉升，都能有更好更丰沛的档位配置与速度提升！从设计风格的角度来看，Benelli相信新手们对于美学特别在意身为一家意大利设计灵感非常丰富。
然而，当我们看着SSR Razkull，想到的是“Baby Ducati Monster！”，而一看TNT 135就会想到“Baby [MV Agusta] Brutale！”
格式车架还有油箱角度，以及那圆滑的后座，就好像Brutale的缩小版，还有那双出的排气管，难道这是巧合？
毫无疑问，跟MSX还有Z125的车架表较，Benelli的钢格式车架赢得了更多的注视，设计师还说，这样的设计跟目前许多大车的设计是相同的，在操控方面，前方41mm倒立式前叉，跟其他两台31mm和30mm的相比要粗壮许多，后避震预载可调，作动行程127mm，和前叉120mm行程，都比其他两款车来的多一些！
看到Benelli TNT135和本田MSX，与川崎Z125的账面数据，以及亲身体验骑了一整天，穿梭在繁忙的都市街道，还有沿海开放的直路与蜿蜒山道，我更加确认了这台小车的性能，尽管他只有12寸的轮框，轴距1215mm，但是行驶起来令人十分安心，780mm的座高让身材比较矮的车手也能轻松驾驭！
这是一台小尺寸的摩托车，跟一般大型摩托车相比，当然坐姿会有点局促，但我这种中等身材骑起来还算舒服，手把够高，并不会跟膝盖打架，油箱的切面弧度刚好可以让双腿轻松固定，由于是燃油喷射的车款，启动不需要拉阻风门，只需要按下启动按钮就能轻松启动，双出排气管是他的亮点，但是要注意不要被烫伤。
仪表比较简单，配备的是指针式转速表时速和燃油表为数位显示，仪表组有一空格类似档位指示器的部分，但实际上并没有这功能！
上车发动测试，小TNT轻松移动，齿比相对均匀分布，由于有五档，在顺风下坡处时速表上曾经出现120km，在一般平面道路上可稳定行驶在113km，当然，速度也取决于你的身材与重量。
在正常的骑乘中，人们并不会觉得Benelli是一个移动的路障，由于12寸的轮框非常轻巧灵活，使得它在一般市区骑乘穿梭非常轻松自在，如果要超车时，提早做好准备，通常都不会太难！
但由于是轻档小车的关系，跟17寸的车子相较起来，相对在高速稳定性会差一点，令人惊艳的是避震效果，在一般顾路上的颠颇都表现得很好，而且过弯时也提供了相当的稳定性！刹车部分配置220mm的碟盘加上双活塞卡钳，提供足够的刹车力度，如果要我选配，我会加装可调式拉杆和ABS，这样就完美了！
可惜的是，我们在80公里的行驶路程里并没有机会加油，因此油耗号里程的数据，将不得不等到之后的全面评测才能揭晓，大致上来说，Benelli不会是需耗费大笔钱在燃料成本上的车，也不需要一直寻找加油站，
TNT 135的7.2L油箱容量比MSX的5.7L大，和Kawasaki Z125则是几乎相当，如果硬要挑点小缺点来说，那么TNT绝对不是这类别最轻的摩托车，如果它声称121kg的整备重量是准确的，那实际上它算是最重的。
