HONDA为了符合日本新废气排放标准，在2017年对CB1300系列进行了改版。让我们来看看配备导流罩的新旧款CB1300SB有什么不同。整体变化不多，但操控安定性变得较为自然。CB1300SB在引擎发动的瞬间便发出了响亮的排气音浪，因为采用了能够减轻排气阻力的全新消音器，所以在对应新的废气排放标准同时还额外增加了9ps马力。在低转速时厚重的扭力感以及在拉高转速时并列四缸引擎那丝绸般的独特滑顺感，都和2017年式没什么太大差异，而这些特色也都让拥有274kg庞大车身的新款CB1300SB能更俐落的加速前进。
在市区骑乘时只要4000rpm就非常够用，所以新增加的9ps马力反而没有太大功用，对大部分的骑士来说：比起增加的马力，减轻操作压力的滑动式离合器反而更有帮助。
在操控性能方面，虽然骑乘感稍有改善，这也有可能是轮胎胎种不同所造成（2018年款使用的是BATTLAX T30，2017年款则安装了BATTLAX BT021/022）；此外，旧款在前进状态下倾斜车身时只会出现一点反应，而新款的感觉就变得顺畅许多，这个差异除了跟轮胎胎种有关系外，应该也和重新设定的前后避震器有关。
新款CB1300SB在刹车装置方面调整了前刹车卡钳，虽然感觉不出新旧款之间有什么不同，但都能让庞大车身的CB1300SB锐利的减速。高度成熟的技术加上不容妥协的制造工艺都传递出HONDA对CB车系所抱持的愿景。
HonDA 2018款日规版CB1300SB-新款CB1300SB在外型方面进行了细微变动，除了调整前刹车卡钳来提升制动力外，在离合器方面也采用了滑动式离合器来减轻操作压力。
新款CB1300SB有一点需要注意：那就是排气音浪并不像是HONDA之前车款该有的音质，包括在怠速时的音量都变大许多。
HONDA在2014年式的CB1300SB就将手把位置提高，在2018年款的骑乘姿势则维持不变，双脚着地性的表现也非常优异，照片中的骑士身高175cm。
2017/2018年的差异之处
虽然变更了排气，但在感觉上却反而增加了并列四缸引擎那种脉动感，当然这也有可能是被排气声浪所误导而产生的错觉。操控性能则比起直立时需要花费较多力气的旧款，新款在倾斜车身时的感觉也较顺畅自然。
CB1300SB相对于于孪生车款的CB1300SF的最大差异就是配备了导流罩，这个特色也让CB1300SB拥有一定程度的防风效果。而在长途骑乘时，CB1300SB也只需要常用的转速范围就已经拥有非常足够的动力输出。
2017款CB1300SB
2018年式CB1300SB
2018款标准配备
坐垫下方新增了点烟器插座，坐垫整流罩的左下方则追加了按压式的头盔锁，同时将轮毂气嘴更换成L型，提升使用上的便利性，还将加热手把列为标准配备。
不管什么时候骑上CB1300的系列车款，都给人一种安心感，由于废气排放标准逐渐严格，因此即使是热销车款也可能会随时停止生产，所以想要CB1300SB的话就得趁早下手。
