引擎依然是最重要的,它是一台车子最重要的灵魂，所以试骑新的KTM790Duke当然会成为一件重要的事，更何况,今年初时,我已经阅读大量国际发布会上的评论,所有那些我敬重的评论人都说了这台车许多优点,无论引擎、车架和配备,都广受世界各地车评赞扬。
新的mittel-Duke座位算是相当简朴平坦,在前往A3通过Sussex和Surrey平顺的平原时,没有太多的问题发生。当然引擎动力感觉足够强大,并且快速达到80-85英里/小时(时速129-137公里)的巡航速度，但在风中巡航,几乎没有任何防风保护,就只能待在一个像木板般的座位上。
关闭循迹控制/防孤轮设定也很简单(唯一烦人的是,一旦熄火,它就会自己重回到设定)燃油消耗似乎也很好,温和的高速公路给油可达到4.7升/百公里的油耗,你可以根据你的意愿关闭快排功能(我不建议,它让上下换挡的工作变的非常轻松有效率).
静态部分,我们快速的察看一次790外观,说实在她并不算漂亮,我认为这样说很公正,其实这几年来我们看过更丑的设计,虽然这些设计都是非常有目的的,但还是有一些非常奇怪的地方,例如布局奇怪的软管和电线,以及大量的黑色塑料,隐藏了电子油门的机械控制部分!
在车架方面,悬挂是知名的WP,但没有太多的可调性,质感也没太好，事实上,前叉预载也是不可调的,好像很多车都这样，刹车上有KTM标志,但它是来自西班牙的品牌JJuan(我以前从未听过这牌子),钢管框架看起来非常简单,我对安装上的Maxxis原厂胎轮胎感到有些不安，我通常对那四五家大厂牌以外的任何轮胎都很谨慎,再加上廉价的悬挂和Aldi-style的自有品牌刹车卡钳,这些令人不解的降低成本,我担心会出现一些问题。
铝制摇臂非常吸睛,他们将那些铸造加强的肋柱放在外侧,展示他们的加工工艺，像Honda这样的日系车,我推估他们会将加强的肋柱做在摇臂内,让它呈现的是一个简洁的外表面-但是KTM是偏工业风的设计,会让它全部显露在外部。
引擎动力出弯表现非常好,起步瞬间也可以飞快的弹射出去,Maxxis的轮胎比我预期的要好得多,在干燥的碎石柏油路上有很高的抓地力和反馈.唯一让我们失望的就是刹车它在刹车力度、咬合和感觉上都显得不足，因此我们开始放大检视这台车,我以为这台车上的刹车皮出了问题，不然配置300mm浮动圆形碟盘,直推总磅径,金属油管和四活塞卡钳.这样的配置刹车力道不应该如此,就好像有在刹车皮上涂了一层亮光漆,或他们已经被上了一些抛光剂、蜡或油的感觉。
关于马力部分,我们实际拉到马力机上做测试,得到令人印象深刻的结果，在马力机上可以产生大约100bhp的马力,这对于799cc双缸的表现来说是很好的，与我长期骑乘的GSX-S750相同,扭力也是10ft-lbs。我们还研究了功率模式,发现它在百分之百的节气门时,具有相同的峰值马力,但以非常不同的方式到达那里,雨天模式的实际节气门开度,要比右手控制的开度小上很多。
瘦的车身骨架和直立骑乘位置非常适合繁忙的交通状况,而引擎的瞬间冲力让你可以任意在车缝中穿梭.我选择运动模式,与赛道模式相比,它有点不那么顺畅,但它在这里发挥著作用，我也关闭了循迹,所以有很多机会可以节省前轮胎磨损。
我认为Duke的轻量化车重是它让人觉得轻松愉快的另一大因素,这是一台”街上的越野车"我觉得KTM做得很好稍微高一点,紧实一点的车型,羽毛般轻盈-当谈到引擎的冲击力时,它是完全暴力的。
即使刹车不太OK不会降低我的骑乘乐趣,事实上,这是我曾骑过最有趣的两轮车之一,感觉它将KTM旗帜带入了一个全新的领域。就像老式的950/990SM(我喜欢的另一台摩托车)一样,它提供了一堆性能,易于上手且又有大量的使用乐趣，远离高速公路和双车道后试着学会如何快速关闭循迹,再升级刹车并安装一上运动型轮胎,然后为你的生活做好准备。
