中国作为世界工厂，工业制造能力早已成为全球第一，不断向全球输出工业品。

然而在摩托车领域，却曾经在东南亚栽了一个大跟头。

近两年中国制造掀起了新一轮的“出海潮”，中国摩托车厂商又盯上了非洲市场。

非洲尽管很穷，却是一个摩托车的大市场，有着巨大的利益。

中国摩托车品牌在非洲将如何攻城略地？这里最大的对手竟然不是日本品牌，而是来自印度的神车？

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摩托车，非洲的灵魂交通工具！

众所周知，非洲国家的经济普遍不发达，交通方面的基础设施十分简陋，大量的道路都是坑洼遍布的土路。

汽车在这里很难适应当地的道路条件。

而摩托车以其优越的运载能力，通过能力，续航能力，以及经济实用高效性，受到了当地人的追捧，是非洲最受欢迎的交通工具。

当地人，不仅仅把摩托车当作是日常的交通工具。更是在货运，出租车甚至是救护消防等特殊用途上，都在使用摩托车。

 

以至于摩托车在非洲的保有量，急剧上升。

2016年，非洲正式注册的摩托车就超过了260万辆。而到了2020年，保守估计已经拥有了至少3000万辆摩托车。

利比里亚《每日观察家报》报道称，预计到2027年，非洲摩托车的市场规模将达到50.7亿美元。

 

不论是从数量，增长量，市场规模来看，非洲摩托车市场的潜力和前景都极为巨大。

除此之外，电商行业和快递服务业也在非洲蓬勃发展，作为最适合非洲的货运交通工具——摩托车，显然也将迎来进一步的增长。

很多非洲国家的政府，也注意到了这样的变化，他们为了适应经济发展的需求，开始大力推动摩托车的贸易发展，为此大笔降低了对摩托车的进口关税。

这样的机遇，对于急需寻找海外市场，突破贸易封锁的中国厂商来说，无异于救命的良药！

然而，在众多厂商摩拳擦掌准备大干一场时，他们愕然发现：

进驻非洲市场的最大竞争对手，竟然不是老对手日本，而是印度！

 

非洲摩托车市场的霸主——印度！

印度，在非洲摩托车市场上的地位远超所有人的想象，它到底有多强呢？

在所有非洲国家中，摩托车的销量以南非，埃及，摩洛哥和尼日利亚为主，他们四国的总销量就占据了非洲摩托车销量的80%。

而在这四国中，印度巴贾集团的巴佳吉（Bajaj）摩托车就占据了南非，埃及，尼日利亚35%以上的市场份额。

比如，在2015年，印度巴佳吉摩托车只向尼日利亚就出口了50万辆，占据尼日利亚40%的市场份额。

除此之外，印度的另一个摩托车品牌Hero，在非洲的销量也超过了100万辆。

同样是印度三大品牌之一的TVS在非洲的销量，也达到50万辆。

 

而在非洲表现最好的中国品牌，重庆光宇摩托车公司，仅仅只排在销量榜单的第十位，销量比TVS还要差不少。

由此可以看出，印度对非洲摩托车市场的统治力到底有多强了。

那么，印度为什么会在非洲拥有如此高的市场占有率呢？

首先，印度的摩托车的制造技术其实非常强。

占有率最高的Bajaj是印度厂商和日本本田合作购买的技术，Hero是日本川崎的技术，TVS是日本铃木的技术。

其次，印度的交通状况和非洲非常像，他们的摩托车使用需求也和非洲类似，所以他们对于非洲市场的适配度极高。

同时，印度摩托车出海也很早。

早在2000年前后，印度摩托车品牌就已和非洲当地的政府，企业合作建厂了。

这么多年过去早已形成了牢固的利益纽带，建立的生产线和销售网点遍布整个非洲。

 

不说销售网点，就售后服务中心而言，Bajaj在非洲拥有超过3000个服务中心，Hero拥有超过1500个服务中心。

这样的深耕之下，印度摩托车在非洲早已深入人心。

所以，中国摩托车厂商想要进入非洲，面临着巨大的挑战。

前事不忘后事之师，牢记曾经东南亚市场的教训！

中国摩托车品牌想要打开非洲市场，一定要稳扎稳打，曾经在东南亚市场上犯的错误，千万不能再犯。

第一个教训，就是不要倾销库存，要以质量口碑取胜。

中国厂商在东南亚曾经为了保有利润，掀起了残酷的价格战，并从国内大量运输卖不掉的库存产品前往东南亚，结果导致品牌的口碑崩塌。

现在的非洲，因为充斥着大量来自日本，韩国以及欧美发达国家的二手摩托，其低廉的价格和相对性价比高的质量，已经挡死了低质库存货的销路。

所以，千万不能倾销库存，要在产品上发力。

 

第二个教训，就是知识产权的问题，这个在南非已经发生过了。

重庆隆鑫在04年，就在南非法院被日本本田公司一纸诉状，起诉隆鑫的一款发动机侵犯了本田GX160发动机的专利，导致官司打了七年。拖延了隆鑫公司进入南非市场的最佳时机，导致最后物是人非，失败离场。

第三个教训，就是售后渠道的完善。

中国摩托车曾一度占据越南80%的市场，只是因为相互之间内卷，大打价格战，导致利润极低，为此不得不缩减售后，产品质量口碑崩盘。

以至于曾经以低价赢回来的市场，最终因售后的问题拱手让出，让人大为可惜。

而现在光印度Bajaj在非洲就有3000个售后服务中心，如果这点上没有引起重视，那么入场非洲，几乎可以提前宣告结束了。

最后，希望中国摩托车企业，在总结曾经的经验后，可以越战越勇，最终拿下更为广阔的非洲市场！

 

写在最后：

市面上，还有另外一种说法。

说中国摩托车企业在越南市场上的失败，并不单纯是自身问题导致的。还与越南对中国企业的暗中限制有关。

那么非洲市场的未来，众位觉得会是一个什么样的前景呢？




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