▲ 非洲交通革命迫在眉睫，电动摩托车开拓绿色交通新篇章
据统计在肯尼亚首都内罗毕有约300万辆摩托车，但老旧且缺乏维护，尾气污染严重。根据清洁空气基金的数据，内罗毕的道路交通尾气排放占到了该市温室气体来源的20%、空气污染来源的40%。
为减少空气污染，肯尼亚政府于2023年9月在全国范围内启动“电动交通”计划，支持电动摩托车产业发展是这一计划的重要内容，肯尼亚政府提出到2024年底，实现电动摩托车保有量超20万辆的目标。当前除肯尼亚外，其他一些非洲国家也在推广电动摩托车。来自国际智库“赋能新能源”的最新报告显示，预计到2027年，非洲摩托车市场规模将增长到50.7亿美元，电动摩托车将成为撒哈拉以南非洲地区可持续交通转型的主导产品。
▲ 非洲肯尼亚约有300万“摩的”骑手，电摩为生存与降本带来曙光
据肯尼亚政府相关数据显示，肯尼亚摩的行业从业者约有520万人，即每十个肯尼亚人中，就有一人靠摩托车谋生。据了解，目前肯尼亚摩的司机的平均年龄为18岁至35岁之间，摩的已成为非洲青年就业的重要途径。在该国首都内罗毕街头，总会有当地人热情地询问你：“Boda Boda？”Boda Boda就是摩托车，肯尼亚被称为是非洲摩的行业最大的市场。
电动摩托车的普及不仅能显著减少碳排放，还有助于降低车主的运营成本。近年来燃料价格不断上升，电动摩托车的性价比优势凸显。通常情况下，乘坐传统燃油“摩的”一公里的价格，折合成人民币大约相当于3角，而电动“摩的”1公里成本仅需要不到5分钱。有人算了一笔账，购买电动“摩的”，司机差不多1年就可以把买车钱赚回来，令不少肯尼亚人动起“油摩”换“电摩”的念头。
▲ 中国是非洲电动摩托车市场的主要参与者，但中印日竞争激烈
2023年6月，由贝宁外长率领的使团到访江苏常州，非洲Spiro电动汽车公司与中国浩万新能源科技公司签署战略合作协议，计划未来五年双方合作在非洲销售50万辆电动摩托车，总金额高达10亿美元，业务板块覆盖贝宁、乌干达、肯尼亚等新兴市。中国摩托车及其零部件物美价廉，有着明显的竞争优势。虽然本地电动摩托车初创公司ARC Ride的研发、组装、销售环节都在肯尼亚进行，但需要从日本、中国和印度获得部分零部件。
中国电动摩托车的产业链正在积极对接肯尼亚及周边市场，以肯尼亚为基地，慢慢走进卢旺达和乌干达的千家万户。两国先后实施一系列鼓励电动交通的政策措施，包括降低电动车充电费用，免除电动车和电动摩托零部件增值税、进口税、消费税，以及充电站土地租金等。
然而，中国企业在非洲还承受着来自印度和日本摩托车的竞争重压。印度的巴贾集团以及 TVS Motor 旗下的摩托车在非洲有着庞大的销量。日本的铃木、雅马哈摩托车更是早就占据了当地市场，而且二手摩托车的数量也极为可观。由于竞争异常激烈，中国企业的电动摩托车在非洲的售价并不高，怎样在质量和价格方面战胜印度和日本，是值得费心思的课题。
同时，撒哈拉以南非洲地区销售的电动摩托车约90%以上是从中国和印度进口的，并不是针对非洲国情制造的，难以满足本地需求，销量不佳。但近几年，除了Roam、Spiro和Ampersand等头部电动摩托车初创公司外，非洲还涌现出一批中小电动摩托车初创公司，如ARC Ride、Zembo、Kiri EV、Arc Ride、Kofa、Ecobodaa、Stimaboda、REM等。这些公司各具特色，它们的涌现丰富了非洲电动车市场的产品种类和服务模式，但也增加了中国抢占非洲电摩市场的难度。针对用户痛点，进行本地化的产品设计，与本地公司合作生产销售电动摩托车或许是站稳脚跟、拓展市场的良策。
