摩托车骑行本质上是一种孤独的追求。但它也能让人们聚在一起，分享他们的热情和技能，当手不在油门上时。
我们喜欢听到志同道合的人一起合作的故事，尤其是涉及家庭的故事，因为家庭轶事经常是关于父母不满意子女骑摩托车的。
但对德国父子团队迈克尔和艾伦·波塞纳uer来说却不适用，他们的工作室AMP摩托车位于Offenbach。他们刚刚完成了这辆非常酷的雅马哈WR400 F越野改装车，他们的热情是感染人的。
“我们这是为了业余爱好—作为我们‘父子’的事情，”艾伦说。
“没有什么专业的，只是为了好玩。我们在一个旧办公楼里有一个车间，我们在下班后或周末修理我们的摩托车。能和爸爸一起度过时间真是太棒了。”
WR400于1990年代末推出，仅在两年后就被取代了。尽管受到了好评，杂志道路测试员称其为“年度摩托车”甚至是“世纪摩托车”。
这使得它成为越野赛道改装的理想选择。重量约270磅，燃油满载后，拥有充足的低速扭矩，WR应该是在泥地上的一个强有力的竞争对手。
“这是我们的第一辆‘真正的’平板追踪器，”艾伦说。“我们已经建造了一辆基于本田FT500的追踪器，但那是为了街道。”
迈克尔和艾伦去年沾染上了平板追踪的激情，当他们越境去参观Lelystad时，那是一个300米的荷兰赛道，表面覆盖着细软的红色碎石，与美国的loamy‘cushion’赛道类似，比如Lima。
他们的朋友Uwe of Hombrese Bikes找到了一辆1999年的WR400，突然间AMP有了生意。他们拆掉了所有不必要的部件，包括使雅马哈合法上路的部件以及所有的塑料车身。
KYB叉稍微缩短了一点，以调整姿态——几乎12英寸的行程，有足够的空间进行调整。Moose Racing轮毂——19英寸前后——被缠绕到原装轮毂上。
胎皮是Mitas的H-18平板赛道花纹（顺便说一句，这也是一种合法上路的版本）。
原装WR400的后轮悬挂过长，所以AMP修剪了后框架——在这个过程中，他们的视觉比例完美。
新的车身简单、角度分明、实用，并由2毫米铝制成。“它是自由手工制作的，”艾伦说，“使用纸板作为模板。拆卸起来超级快。前部和侧板也是自制的，使用铝制。”。
座垫同样简单，覆盖着当地的制革师Klaus T.的合成皮革。
峰值的、难以控制的动力更多的是一种阻碍而不是一种资产，因此AMP保持了WR400的液冷单缸发动机。他们确实建造了一个新的不锈钢排气系统，终点是一个家庭制作的消音器。还有一台新的来自德国市场后市场专家Motea的散热器，作为一种保险政策。
驾驶座位遵循“少即是多”的原则，几乎裸露的LSL把手托着ProTaper离合手柄和Vans握把（“因为它们很酷”）。而条纹、单色的涂装也是最低限度的工作。
“喷漆是我们做的，”艾伦说。你可以看出他的重点在别处。“这不是A+，但对于跑道使用来说已经足够了。”机械上，几乎所有其他的东西都被新的OEM零件替换，或恢复到原来的状态。
