激进的本田回归 2019款CBR1000RR即将面世

CBR1000RR在去年(2017)进行大改版后，顺利获得竞争对手所无法匹敌的实力，在公升级超级运动车款中，CBR1000RR凭借着轻盈车身及容易操控的特性在全世界备受好评，销售量也因此大增。

而在摩托车赛事方面，虽然在铃鹿8耐中不幸落马痛失冠军宝座，但是在赛事初期仍和最终王者YZF-R1上演了一场精彩的拉锯战；此外，CBR1000RR在推出的第一年就顺利拿下全日本摩托车锦标赛的年度总冠军头衔，展现出其极高战力。

不过，本田并未就此感到满足，因为本田似乎已经开始研发下一代的超级运动车款，准备将竞争对手打得体无完肤，根据消息指出“SC77(现行款CBR1000RR)为了缩短研发时间尽快地打造出以获胜为目标的车款，所以是以上一代车款为基础进行研发”。

而在同一时间，本田也有另一组人马则是以2019年推出市售车款为目标，致力于下一代车款的研发上。虽然笔者只入手了一个大概，但是本田应该会把这10年来在MotoGP等赛事中所培养出的技术投入在新车款的研发中，让本田拥有极致“操控乐趣”的这个传统能够获得更进一步的提升，借此打造出最新力作。

根据消息来源，下一代CBR1000RR的关键字将会是追求“极致”，它的竞争对手将不会是其他厂牌的公升级超级运动车款，而会是自家的RC213V-S。

而且，为了不要像RC213V-S一样被限制在“MotoGP参赛厂车的市售版”概念上，因此CBR1000RR将会搭载最新配备，试图将本田理想中的运动车款具现化，打造出最好的摩托车款。

因此，在车身外装将会全部重新打造，可能会变得更轻盈且更简洁，而在引擎部份将会导入高转速时所必须的进气歧管等，希望能借此超越铃木GSX-R1000R拥有的202匹最大马力。

在底盘方面则是期望能够不再使用Unit Pro-link避震装置，由于Unit Pro-link避震装置没有直接支撑车架，虽然提高了车架在设计上的自由度，但是却造成回复性和控制性变差；因此，笔者相当期待全新世代的CBR1000RR能够配备在因应调整方面速度极快的SHOWA制电子避震器-EERA，而车身外观则是希望能够加上MotoGP参赛车那种内藏于整流罩的定风翼设计。

除此之外，笔者也期待本田能推出搭载DCT变速箱的超级运动车款，由于极为讲究“易于享受操控乐趣”的本田将推广DCT双离合变速箱作为方针之一，从在越野冒险车款-Africa Twin上搭载DCT变速箱后，在超级运动车款上采用DCT变速箱这件事就变得一点都不奇怪了；如果下一代CBR1000RR能够表现出这种极致的“全面控制”的话，一定能够成为最顶尖的超级运动车款。

在搭载并列4汽缸引擎的下一代CBR1000RR已经整装待发的同时，我们也曾在去年(2017)为大家报导过“新款V型4汽缸超级运动车款”的研发计划也正式启动的消息。

本田除了持续进化并列4汽缸引擎外，同时也投入V型4汽缸引擎的研发，目的就是要迎战欧洲厂牌的攻势，因为举凡像是Aprilia的RSV4将要直接使用MotoGP参赛车的零件来市售化、KTM也将以MotoGP参赛车为基础推出搭载V型4汽缸引擎的超级运动车款等消息。

而彻底点燃本田对战欲望的则是Ducati，因为在去年MotoGP赛事中，同样搭载V型4汽缸引擎的两家厂牌互相争夺冠军的结果，导致Ducati在今年(2018)推出了Panigale V4，甚至在明年(2019)也将派出Panigale V4参加世界超级摩托车锦标赛(WSBK)；而这些竞争对手的动向唤醒了本田这头沉睡中的狮子，让它开始有所动作。

对凭借V型4汽缸引擎赢得无数荣耀的本田来说，V型4汽缸引擎不仅是本田的象征之一，同时也是最贵重的财产，如果轻易地就将最强V型4汽缸引擎称号让给其他竞争对手的话，简直就和名誉扫地没两样；而在同类型车款中，同时拥有并列4汽缸以及V型4汽缸引擎这两个主力产品，对本田而言根本就是小事一桩。

由于本田的内部风气本来就是会彼此切磋互相竞争，也因此提高了整体的研发技术，所以在1980年代迎来摩托车赛事的极盛期；另外，即使同样是超级运动车款，在细节上也相当不同，因为搭载V型4汽缸引擎车款的车身会较为修长，并且具有宽广的动力范围，主要强调在赛事中的速度表现。

相反地，并列4汽缸引擎则是讲究直线攀升的引擎转速表现，转速越高动力越狂暴；比起速度，并列4汽缸引擎的明快感更是超出V型4汽缸引擎一大截!虽然2种类型的引擎不管是在一般道路还是在赛道上的表现都极为优异，但是在销售上还是应该会作出区分才对。

并列4汽缸引擎以及V型4汽缸引擎，搭载这2种引擎的2台本田车款或许在不久的将来，都将为本田赢得不论是在人气还是实力方面都是第1、2名的宝座。