身为80后，Mandrill Garage主理人罗浩对于VTEC技术的喜爱由来已久。在他看来，VTEC对于亚洲车迷的影响是空前巨大的，尽管CB400SF这台发动机的排量只有400毫升，但仍然拥有着极高的发动机转速区间、顺滑的加速感、迷人的声浪以及本田品牌一直以来的可靠品质，甚至搭载VTEC技术的汽车发动机羸弱的低转速扭矩在这辆CB400SF上也被体现得“淋漓尽致”。至于改造这辆摩托车的初衷，罗浩希望用它来展现他自己对VTEC技术的理解。
赛车化的气质是罗浩在改造之初就确立下来的改装风格，毕竟对于一台倾向高转速区间发力的发动机来说，若要改成Bobber或Chopper显然太过怪异。结合车架的结构，罗浩首先明确了Street Tracker的改装方向，在纸上绘制了大概的草图，随后就开始动手测量并定制相关的零件。
在改装风格确定后，接下来就是繁琐的拆车环节。无论零件的数量还是整体结构的复杂程度，相对于汽车而言，摩托车的改装是容易的。但看似容易拆除的零件其实也需要很强的逻辑性以及机械拆装的基础知识，不然你一定会在后续的安装流程中叫苦不迭。可罗浩却认为，这是他最为享受的工作内容，因为此时自己就像是个毁灭者一般，毫无忌惮，分外解压。很多人都认为改装就是个拆装的过程，
但如果没有精准的测量能力，在安装过程中依旧会遇到很多难题。就拿简单的油箱来说，罗浩告诉我在定制油箱前，至少需要测量30个数据，而想要做到将定制化的油箱丝毫不差装在油箱安装位上，没几年功夫是不可能的。
即便如此，为这辆采用电喷系统的CB400SF定制油箱的过程依旧困难重重，毕竟在设计、测量的同时，还需要考虑将原厂的油泵严丝合缝地融入到所有的创意中。几乎用了一个月的时间，罗浩才把这辆CB400SF的油箱改造完成，铝制油箱在经过打磨后能够焕发出极有质感的金属色泽。除了在油箱涂装上使用了左右不对称的本田标识外，罗浩还将油箱盖还原成了经典的耐力赛车风格。
在罗浩的改造过程中，赛车化的气质可谓是最重要的主题。在油箱完成之后，这辆CB400SF还被加入了碳纤维号码牌、碳纤维车把、Motogadget仪表以及来自杜卡迪Diavel的前叉。特别是那块号码牌，我想但凡是个车迷都会过目不忘的。这种赛车化的气质一直延续至车尾，有些复古造型的赛车座椅虽说是传统的Café Racer风格，但在与平整的油箱搭配下，这样的混搭也让人挑不出任何毛病。
鉴于是Street Tracker的改装风格，罗浩在轮胎选择上也颇为用心。倍耐力MT60RS不仅胎面的花纹非常耐看，在沙石和公路上的抓地力表现也极为优异。在罗浩看来，改装风格可以很复古，但车辆的操控性能和安全性能终究还是要符合当下时代的标准。其实即使罗浩不说你也能从那套CNC加工的脚踏以及硕大的Brembo刹车卡钳上体会到。
从最初确立改造方向到最后完工，罗浩为这辆兼具颜值与情怀的CB400SF改装作品付诸了3个月的努力。改造最终成功与否或许不能片面的从回头率来判断，但至少罗浩向我们展示了他所理解的VTEC技术是如此的妙不可言，以及Mandrill Garage那源自东方的创造力。
