截至周三收盘，哈雷戴维森报每股40.65美元，位于今年4月16日以来的低位，较上一日跌3.15美元，跌幅达7.19%，为5个多月来最大日跌幅。不过该股今年已累计攀升19%，表现优于标普中型股400指数。
具体财报数据显示，哈雷戴维森第二季度利润2.06亿美元，折合每股收益1.41美元，高于分析师先前预估的1.26美元，去年同期亏损9,200万美元，折合每股亏损0.38美元。公司二季度收入高达15.32亿美元，高于去年同期的8.65亿。
公司北美地区的销售量同比增长了43%，较2019年同期增长了5%。但财报指出，除了北美以外其他所有地区的销售量都出现了降幅，欧洲的交付量同比下降了7%，拉丁美洲下降了31%，亚洲下降了13%。
供应链困境
削减成本和新冠大流行后出现的销售回升，帮助公司财报数据超过了华尔街分析师们的预期。但首席执行官约亨·蔡茨（Jochen Zeitz）警告，在去年停产之后，芯片短缺和运输延误都阻碍了公司补充摩托车库存的努力。
蔡茨在周三与分析师的电话会议上说：“我们本希望财报数据能更高一些，但是由于供应链的（困难）情况，我们很难做到。不过今年下半年可能将不会出现这种状况。”
5月中下旬以来，新冠疫情迅速在东亚和东南亚地区蔓延，至关重要的半导体产业受到严重影响。东亚和东南亚地区芯片代工厂为确保员工内部不出现疫情，一度面临限产的情况。
远程办公和在家上学等疫情趋势推动了对高端消费电子产品的需求，使制造商的低利润芯片供应紧张，一度迫使许多汽车制造商在2021年上半年停产。
公司高管们表示，今年上半年哈雷的摩托车出货量还受到了货运方面阻碍。公司已对车型提价2%，以帮助抵消不断上涨的铝和钢铁成本，以及其出口到欧洲的关税。
新产品
约亨·蔡茨于2020年2月开始执掌这家当时陷入困境的摩托车制造商。他削减了成本，缩减了产品组合，裁减了经销商，收紧了库存，并将节省下来的资金投入到摩托车电气化和更高端的产品线上。与此同时，他还在处理芯片短缺、运输延误和美欧关税问题。
哈雷本月发布了两款新产品：LiveWire One，价格29,000美元的首款长程低价版电动摩托；Sportster S，价格14,999美元，用于城市短途骑行轻量级摩托。与此同时，该公司停止生产较低价的入门级摩托车。
韦德布什证券分析师詹姆斯·哈迪曼说，今年成功推出的产品标志着哈雷进入了一个新的领域，这对增长是一个积极的信号。
财报还显示哈雷二季度的毛利率从16.1%同比膨胀到30.6%，来自零件和配件的收入增长了32%，反映了蔡茨在提高价格和加强标志性品牌的同时削减成本的战略。
不过瑞银集团分析师罗宾·法利在本月的报告中说，削减入门级摩托车标志着哈雷长期以来在美国市场吸引年轻骑手战略上的退却。
