大家最感到欣慰的事应该就是Vitpilen 701量产的外型设计与概念车差异很小，原本那种现代科技氛围下的金属硬派线条是现在量产车上少见的，尤其是那个油箱的设计，可以说是充满北欧设计风格的艺术品。Vitpilen 701在市场上并没有一个清楚的定位，或许我们倒过来思考会比较合适，就是Vitpilen 701的出现是摩托车市场的一个全新的车型。
经过三年的时间研发与正式投线量产，目前Vitpilen 701已经可以在全球不少国家的胡斯瓦纳经销体系取得，同时也有Svartpilen 401车款。
我们很幸运的可以受邀参与在西班牙巴塞隆纳举行的Vitpilen 701发表试乘活动，对于这款车的整个期待也在试乘之后证实，这辆车的操控与性能跟外型一样让人喜出望外，让人对胡斯瓦纳车厂的成长与转变有非常高的肯定与期待。
就过去既定的印象，对于单汽缸引擎的期待一般不会太大，不过别忘了Vitpilen 701这具单缸引擎是从市场上最受好评与性能最优异的KTM Duke 690演化而来，这具排气量693cc的单汽缸引擎有着最大马力75hp@8500rpm的输出，车体干重仅仅157公斤，可以想见这辆车的动态表现有多么优异。
一但骑上了Vitpilen 701之后，那种快速与敏捷的感觉就会让你想起KTM，而且你一定要好好的控制右手的油门转动，要不然前轮随时就浮举，在弯道中没有循迹系统的介入更是危险。
这颗引擎从三千转之后出力就极为充足，电子节气门的感觉非常直接，不拖泥带水 可以十足的感受到72Nm(7.34kgm)@6750rpm的最大扭力输出，我保证你坐上车之后一定是笑容满面，赞不绝口。
加速给人的感觉虽然是猛爆，但却非常线性，同时引擎的反向平衡轴也出色的抵消许多震动，提供了相当优质的运转精致度，不过世界上没有百分之百完美唯一让人有一点微词的就是引擎在三千转以下的运转有些神经质，不过真的不要忘记这是一颗单缸引擎，有些震动也是特性与个性。在巴塞隆纳的试车行程里，无论是蜿蜒山路或是市区行车，都可以感受到车架的高刚性，同时那种精准的操控骑乘感，也非常容易让人爱上它而不想下车。
Vitpilen 701在连续弯道中，车身左右的变换非常容易与迅速，在弯道中原厂配置的43芯倒叉与后单枪避震表现得极好，不仅提供了优异的吸震与支撑，同时也有非常好的路感回馈，在高速公路上就算把车速拉高到160km/h以上，车辆也非常的稳定，WP Performance的避震器表现得非常出色，设定上也非常方便，只要调整旋钮就可以针对压缩与回弹作调整，游走在不同路况之间的行车上，可以轻易的进行对应的悬挂调整。
角度与高度适中分离把手适合跑车化的骑姿，使得Vitpilen 701可以用非常具有跑格的方式骑乘，不过对于长途的一般行车状况下，对于体力的负担就会比较大些。Vitpilen 701配置了快排系统，可以轻松的操作这具六速变速箱，在高转速时的表现尤其好，动力衔接部分搭配APTC滑动式离合器，对于激烈操驾下抑制后轮多余打滑的表现非常好。
刹车系统是采用前单320mm碟盘搭配Brembo四活塞卡钳，后碟则是240mm，整体表现上我不会用超级棒来形容，但是表现得非常准确与称职，对于自己骑乘技术有信心的人也可以试着把Bosch ABS系统关闭，更直接的体验这套刹车系统的性能表现。引擎的运转声浪相当的好听，不论是原厂配置的排气管或是升级的蝎子排气，都有非常悦耳与挑逗的运转声浪。
座椅设计与安置方面出人意外的舒适，不过座高却有着出乎意料的83cm， 视觉上不觉得有这么高。另外在各项配置上也相当的到位与合乎期待，就算第一次上车也可以马上就熟悉，Vitpilen 701有着非常北欧的工业设计成果。车灯的部分也是目前车界少见的具备设计感，不过我对于仪表的设计则是有小小的失望，查看行车信息不是很方便，总觉得可以做得更好更精致。
Vitpilen 701后座要载人短程应该还不算是问题，不过应该也不会有人想骑这款车长途双载吧! 12升的油箱搭配上原厂的油耗，每一百公里差不多需要消耗4~5公升的汽油， 依照不同的骑乘风格，每加满一次油应该可以跑个250~300公里没问题，在轻量化与续航方面取中。
对于胡斯瓦纳 Vitpilen 701的总结是这是一款有趣也容易上手的好车，但售价上不便宜，但也还不置于到昂贵。以这样的价格在市场上没有第二款摩托车有着相同的性格外型与优异动力操控，尤其是前卫的科技外型设计，相当容易吸引对外型设计不轻易妥协的专业人士，对于这款车我们只有满满的称赞，因为已经好久没有一台新车可以给人如此强烈的个性与辨识度，太赞了。
