在1990年，川崎推出旗舰运动旅行车ZX-11（ZZR1100），动力表现优异，成为第一款极速可以突破300km/h的量产摩托车，也让川崎独霸速度盟主的宝座达7年之久。在1997年，本田瞄准这个市场，也推出了自己的1100cc排量运动旅行车CBR1100XX（黑鸟），与ZX-11展开厮杀，并以强大的技术优势夺得冠军宝座。
但好景不长，铃木在1999年推出了拥有1300cc排量的旗舰跑旅GSX-1300R（隼）加入战斗，以强大的马力优势，秒杀了本田和川崎只有1100cc的两位小兄弟，成为极速的霸主。即便本田在后来不断完善发动机技术和配置，但马力的差距还是不能扳回局面，努力几年后，最终在2007年停产黑鸟。
而川崎并没有放弃对霸主的争夺，在2000年推出ZX-12R向GSX-1300R发出挑战，不过虽然马力比GSX-1300R还要大3匹，但由于排量相差100cc，扭矩输出和加速表现还是没能战胜GSX-1300R。另外，ZX-12R的风阻系数也没能达到GSX-1300R的风阻水平，致使极速表现也未能超越隼，最快车型的宝座依然被铃木占有。
但是川崎并没有因此死心，在2006年放弃生产ZX-12R，推出新款旗舰运动旅行车ZX-14R，终于把极速霸主的位置夺回。对于ZX-14R的上市，铃木曾试图通过提升排量的方法压制对手，在2008年把发动机排量由1298cc提升至1340cc（要知道，当年的ZX-14R实际排量只有1352cc），但动力性能还是没能超越川崎ZX-14R。而川崎对于铃木的这个“小动作”，意识到排量差距的减小等于放虎归山，自己的霸主位置还是会受到威胁。在2012年再次提升发动机排量至1441cc，将马力提升至210匹，最终让拥有197匹马力的GSX-1300R离极速的宝座越来越远。
铃木GSX-1300R HAYABUSA（隼）
现款铃木GSX-1300R采用1340cc直列四缸水冷发动机，提高了各转速下的扭矩输出，实现更轻松的加速。气缸采用SCEM涂层，能有效改善发动机热传递、耐久性以及活塞环密封性等传统问题。拥有铃木双节气门（SDTV）燃料喷射技术，第一气门由机械拉线控制，达到最迅速的油门相应。第二气门使用发动机电脑操纵，保持最佳的进气速度，确保最高效的燃烧效率。配合驾驶模式选择系统（S-DMS），能让骑乘者根据个人喜好在三种不同的动力模式中选择，让安全和乐趣发挥到最大化。
独特的纵置前灯设计是铃木GSX-1300R的标志之一，这也是日本四大摩托品牌中，一直坚持使用单头灯的少数车型之一。尾灯造型与头灯相呼应，采用高亮度LED作为发光源，相比传统灯具亮度更高且寿命更长。轮毂采用铃木经典的三幅式造型，装配120/70ZR17前轮胎和190/50ZR17后轮胎，抓地力表现良好。前制动系统采用310毫米双浮动盘搭配Brembo对四卡钳，提高了制动效率的同时减轻质量。标配ABS防抱死制动系统，让骑行更加安全。
川崎ZX-14R（六眼魔神）
现款川崎ZX-14R搭载了1441cc直列四缸发动机，燃烧室和进气口进行了研磨抛光，有效增加进气效率和燃烧效率。双齿轮驱动的平衡轴，优化了长冲程带来的震动，让动力输出更加平顺。发动机拥有两种不同动力模式选择，满足不同骑士和路况的使用需求。并且提供三种牵引力控制模式（KTRC），骑士可以根据自己的需求进行选择，让发动机在安全的情况下发挥出最强的动力表现。变速齿轮经过耐热处理，配置赛道技术的滑动离合器，让换挡过程安全迅速。
制动系统搭载前310mm的双浪花浮动盘，配备对向四活塞卡钳，后250mm浪花盘配备两活塞卡钳，并标配防锁死制动系统（ABS），可以为269kg的车身提供足够的制动力。前43mm倒立式全可调前减震，和多段可调后单枪减震，也让车辆行驶时拥有优异的舒适度和车身稳定性。一体式铝合金车架（Monocoque）让ZX-14R融入跑车基因，利用引擎本体作为架构的一部分，不仅可以让车架更轻，更可以提高车架的抗扭转性。另外，发动机位置也得到降低，在车辆整体重心更低的同时，有效提升了ZX-14R的操控灵活性。
现在，这两部拥有“陆地飞行器”之称的超级摩托车都已进入国内市场，更值得庆幸的是，这两台车进入中国后都是原汁原味，并没有受到阉割，国内的摩友也能体验到极致的加速感受。当然，享受乐趣的同时，还要记得不要超速哟！
