先从价格说起，68900元-75900元的售价着实不菲，但考虑到大哥C650GT都卖到了140900元，似乎这个定价的策略倒是没什么问题。只不过由隆鑫代工却由挂着进口车的名号让不少的消费者很不爽，哪怕是东南亚生产的或许都更容易接受一些。
其实也没必要过多纠结于这件事，毕竟隆鑫给宝马代工也不是一天两天了，再说这又不是跟隆鑫共线生产，而是专门的一条生产线，最后的品控肯定还是由宝马的人来进行把关，所以在质量上大可不必担心。
不过自从三阳TL500公布了售价之后，宝马C400X的处境就相当尴尬了，毕竟75900元的高配车型再加点钱就足够买到一个地地道道的运动双缸大踏板了。最重要的是由于传动结构的不同，TL500的驾驶体验可是要明显强于C400X，不过品牌价值方面蓝天白云标还是更占优势。
接下来再从参数来说起：
·发动机形式：350cc水冷单缸四气门SOHC发动机
·缸径×行程：80mm×69.6mm
·压缩比：11.5:1
·最大功率：25kW（34ps）/7500rpm
·最大扭矩：35N·m/6000rpm
·轴距：1565mm
·轮胎：倍耐力Angel Scooter
·前轮尺寸：120/70 R15
·后轮尺寸：150/70 R14
·极速：139km/h
·座高：775mm
·整备质量：204kg
·油箱容积：12.8L
单从动力参数上来看的话，这个数据倒还是可以的，甭管是日常城市通勤还是偶尔周末郊游都足够用了，偶尔想要运动一下也不在话下。不过由于传动结构还是跟常见的小踏板形式，所以在动力输出感受上肯定不如三阳TL500那般直接。
略带鸟嘴造型的前脸再加上这个和R1200GS上几乎一模一样的大灯，让它的确有了一种踏板ADV的感觉。不过考虑到它的最小离地间隙，恐怕也就只剩下外观像一台探险车型了，真要去越野估计会托底到心碎。然而跟车头抢眼的表现相比，车尾就显得有些平平无奇了，甚至还有一点臃肿的感觉。原厂的小风挡只能说聊胜于无，如果对这方面有较高要求的话还是得后期自行改装。
Y字型的日行灯视觉效果极具档次感，很好奇是否就是直接将水鸟R1200GS的大灯拿过来安上了。精壮的车头造型绝对算是这台车的一大卖点，毕竟看脸的消费者可是占了不小的比例。
国外媒体实测的宝马C400X油耗为3.5L/100km，对于一台350cc的单缸踏板车而言表现算是相当不错了。配合上12.8L的油箱也让它轻松拥有着超过300公里的续航，长途旅行的时候再也不用担心找不到加油站了。
得益于前15寸、后14寸的小轮子，整车的操控十分灵活，一点也不像这么大的一台车。同时前后50:50的配重也对操控的提升做出了不小的贡献，不过正置式前叉和双枪后减震的调校则偏向于舒适性。或许极限压弯之类的事情它并不太擅长，但作为一台通勤用车来说绝对是令人满意的设定。
775mm的座高可谓是相当亲民了，同时坐垫前端还为了降低新手和小个子骑士的骑行压力进行了收窄的处理，可以让双脚更轻松地着地。不过它并未因此在舒适性方面妥协，宽大的坐垫可以让长距离通勤不再是一件头疼的事。
刹车方面则采用了前双盘后单盘的配置，搭配上Brembo旗下主打中低端市场的Bybre品牌卡钳，实际的制动效果相当不错。在大陆品牌双通道ABS系统的加持下，整车的安全水平还是相当让人放心的。ASR牵引力控制系统也是全系标配的，并且它还支持手动关闭，如果想在非铺装路面上玩一把的话最好还是把它给关掉。
TFT彩色液晶显示屏是高配车型的专利，科技感和视觉效果都表现不错。不过低配版的那块机械+液晶的仪表无论是功能还是观感也表现不错，跟C650GT相似的外形看起来也不至于太跌份。
同C650Sport一样，C400X也采用了宝马Flexcase的黑科技，在驻车的时候座桶内有一个弹性的软包，完全打开之后可以轻松容纳一顶全盔。当然这个情况下由于储物包离后轮太近了，所以是没法行驶的。车把下方的两个储物格空间表现既不会有惊喜也不会有意外，算是一个合格的水平，其中一个里面还有USB充电口，方便为随身携带的电子设备充电。
先说说这台车好的地方，首先是操控表现不错，然后Flexcase黑科技加持让储物空间的表现也非常出众，最后是让人满意的动力水平。不好的地方不多，只有售价偏贵这一点。毕竟68900元的低配不如省点钱去买雅马哈X-MAX300，75900元的高配不如加点钱去买三阳TL500，所以现在C400X的处境还是相当尴尬的。
