德诚国际总工程师文波先生
近日，牛摩网记者采访了德诚国际总工程师文波先生，从产品技术和市场定位方面，全面解析德诚国际出口成功的秘诀和与天内合作的战略意义及未来规划。
问：目前出口非洲的形式与产品性质？
答：目前我们选择国内一线厂家的产品贴牌出口的形式，产品以跨骑和弯梁的通路车为主。目前或未来几年，摩托车对于非洲来说，还是纯粹的交通工具，市场表现呈上升趋势，我们对非洲的市场很有信心。
问：目前贵司旗下出口品牌有哪些？
答：有APSONIC和TSZ、PTT，APSONI是整车品牌，后两者是配件品牌。
问：因为使用环境不同，出口产品有没有做一些针对性的改进？
答：这就是我们一直在做和要做得更好的事，因为非洲的环境要更恶劣，用户使用摩托车普遍比较暴力，而且保养的意识不太高，相应的条件也不够好，所以我们会针对出口非洲的产品做技术提升，主要表现在车子的耐久性和稳定性方面，对外观的改动不大，相对来说，他们更在乎车子的质量。
问：国内马上要强制“国四”标准，届时化油器等不达标的车型将不能上牌，那么出口非洲的产品有没有受影响？
答：目前非洲地方还没有相应的强制法规，我们预测未来几年也不大可能强制实施，因为非洲摩托车的使用环境更加恶劣，保养和售后意识薄弱，相对来说，简单稳定的化油器车型会更加适合，我们出口的化油器车型也都是符合相关标准的。但我们会积极响应非洲的政策法规，未来若有需要，我们会第一时间对产品做出相应改进，这方面也是我们与天内合作的原因之一。
问：对于摩托车行业来说，服务一直都是一个非常重要的问题，目前您们的售后服务都是自己提供，相对来说跨国性质的服务体系要更有难度，时效性、精准性、完善性等问题都是一个不小的挑战，为此，你们有何对策。
答：我们深知售后服务的重要性，这也是我们立足非洲的关键性因素之一，所以这个问题分两个方面来回答。
一；配件方面，事实上我们的配件和整车是分开的，分别由不同的品牌负责。早在02年，德诚就开始了配件的出口，经过十多年的布局和耕耘，我们的配件服务系统已经有了一定的规模，在非洲来说，我们的配件服务体系已经比较完善了。
二；维修保养方面，在非洲摩托车的销售和售后保养是分开的，绝大多数销售摩托车店是不负责维修的，虽然维修点比较多，但绝大一部分都不专业，相应的配件也比较稀缺。有完善的配件点作支撑，这是我们的先天优势，相对来说维修店会更加专业，我们也在逐渐给售后员工做相应的技能培训，未来会形成一套更加完善的售后系统。
问：相对其他出口企业，您们的优势有哪些？
答：相对其他出口企业，我们出口的时间大多更早，而且有自己的品牌，经过多年的努力，有了一定的体系和群众口碑。另一方面，是我们对产品质量的严格要求，比如说我们对出口非洲的产品实行“2年2万公里”的三包政策，这比国内普遍一年一万公里左右的三包期要长，而且非洲的环境比国内更恶劣，摩托车出问题的几率更高。2年2万公里的三包政策是个不小的挑战，也正是因为这样，反过来倒逼我们，对产品的要求更加严格。还有，我们还会不定期的在非洲当地举行一些公益活动，除了产品口碑以外，群众对我们的企业形象是认可的。
问：为何选择与天内合作？成立技术中心的目的和意义？
答：因为与我们合作的工厂都是国内一线企业，成立技术中心就只能选择合作外的企业或机构，天内作为国内国唯一一家，集科研、开发、产品检测、测试仪器研究与生产为一体的高水平的技术机构，正好符合了我们未来规划的需求。
成立技术中心不是说以后我们就自己搞生产研发了，那不是我们的重点，未来是一个资源整合的过程，所以我们要尽可能多的整合有用资源。在结合德诚市场需求的条件下，天津内燃机研究所为德诚进行技术中心的相关规划和技术支持，尤其是在针对非洲和南美市场的特殊试验、检测方面，填补这一产品的空白部分以及建立起德诚自身的检测和研发体系。这才是我们的主要目的。
随着更多国际品牌相继涌入非洲市场，市场竞争越发激烈，德诚集团在目前市场仍占据优势的情况下，借助天津内燃机研究所经验和权威技术，与当地市场建立起符合利益的规则来保障未来的发展，进一步提高德诚的竞争力。
问：技术中心具体涉及到哪些产品方面的问题，有哪些未来规划？
答：产品方面，前期我们会通过技术中心的支持，针对不同地区的出口车型，强化提升相应的性能要求，对车型的定位研发、相关测试等方面，以德诚强大的市场数据为依据，做“关键补位”，提出更加符合不同地区的产品需求，以此来提高出口车型的品质。未来会从成品车型到自主车型（联合开发）的转变，从明确的市场需求出发，自主控制产品的研发、品质、成本等因素，实现完全OEM（定点生产），打造出更加适合非洲或其他地区的车型。预计未来两年内，这样的OEM车型将占据总销量的40%。
