哈雷跑车渲染图
哈雷·戴维森（Harley-Davidson）的品牌画像似乎与生俱来的就带着匪气以及油腻感，十个哈雷车主里九个是中年大叔，他们差不多40多岁左右，人过中年具有一定经济基础，身材发福；皮靴、皮马甲、大皮裤似乎是他们的标配，身上不栓点链子弄点钉儿似乎没办法展现出他们内心自带优越感的“哈雷文化”。
这样的一个品牌似乎和紧凑、运动、跑车这些词压根就不搭嘎，但随着哈雷的ADV冒险车型Pan America、超级运动街车Street Fighter以及走在时代尖端的LiveWire电动车逐渐走入大家视野，我们明显感觉到哈雷这次有些不一样了。技术陈旧，外观粗糙，受众群体老龄化以及持续下滑的销量都在警醒着哈雷，如果不跟上时代，走出舒适圈积极尝试进行变革，争取不同趋向的消费者以及年轻用户，那么很有可能被淹没在历史的长河中。
哈雷要生产跑车的传闻绝非空穴来风，网上的一些相关图片先后流出。在油泥模型旁的是已亮相的街车BRONX，也就是Streetfighter 975的设计图，在角落有一张疑似跑车的设计图，可以明显看出两款车有着诸多相似之处，我们有理由推断这款跑车可能是Streetfighter的衍生车型。
与此同时，有外国媒体挖出了一则哈雷的全新专利，从专利图中可以看到是一款扰流罩，并且考虑到风阻因素，造型设计的非常流线，像极了一款名为VR1000的车型。
那VR1000究竟是什么车呢？其实哈雷早在上世纪八十年代就对跑车车型进行过大胆的尝试，1986年，当时哈雷高层对运动车市场有着高度的兴趣，决心打造一台跑车参加美国AMA Superbike超级摩托车赛事。哈雷花了近十年的研发才将这一想法付诸于现实，并与德国保时捷公司共同研发了60度996CC水冷V型发动机；在10000转时可达到135匹马力，加上可调欧林斯前避震器，碳纤维车身，铝合金车架，前六活塞AP Racing卡钳，当年来看配置确实不低，为满足赛例对于量产数量的要求，在1994年量产了50台VR1000。
但过长的研发与生产周期，使得VR1000无法与其它专攻运动车型的厂商抗衡，虽然这款车以其卓越的操控性能、强劲的动力输出令大家难忘，被称为“超级赛车机器”，但最终并没能为哈雷·戴维森斩获什么佳绩，最终，于2001年哈雷饮恨宣布终止继续研发跑车以及参与赛事的决定。
其实在赛道看见身着哈雷LOGO连体皮衣的车手骑着一台哈雷涂装的赛车还是挺有颠覆性的，大家感受一下。
说实话，虽然哈雷给人的感觉固化在美式巡航，但星星觉得研发生产跑车虽然反差很大，但也并没有那么难以接受，有VR1000的前车之鉴，相信哈雷能够从中总结经验开发出更符合多元化市场需求的运动跑车车型，“油腻大叔”始终敌不过“精神小伙”更加受到年轻人喜爱，你们说呢？
哈雷·戴维森（Harley-Davidson）在2018年品牌成立115周年的时候曾表示，承诺在未来十年内将推出涵盖各个车型定位及不同领域的100款新车型，这也不难看出哈雷决心转变的决心。
虽然在很多追求纯粹哈雷文化的玩家眼里，这样的转变有些不务正业，甚至与哈雷文化相背离，但随着时代的变化，以及为了让更多的用户接受哈雷这一历史悠久的品牌，积极研发更多的车型是大势所趋。
就像保时捷推出卡宴，兰博基尼会跑去造SUV一样，开始时并不被大家所看好，但时间以及市场反馈会给出我们最准确的答案。
对于这样一款具有颠覆性的车型，大家是如何看待的呢？如果它真的来了你会买账吗？欢迎在评论区留言给我们。
