但是在超长距离、不同的驾驶环境，每天十几个小时的工况下，一台整车就能暴露出在正常测评中无法暴露出来的质量问题。比如Jamie很久之前中国环线驾驶的某车，就出现了车架断裂，刹车管漏油，燃油泵以及超越离合器故障等等等等诸多问题，这些都是在短测中很难去测出的。当然上述的情况是极其少见的，毕竟大部分厂商做车是很用心的，也是很认真负责的。
OK，回到我们聊的这台Terra ADV。
这台阿普利亚小排量入门探险车，不负阿普利亚之名。整个旅程中，Terra没有出现任何故障问题，很好的完成这次的骑行。
聊车的话，第一部分肯定是要讨论发动机和动力。
首先车友经常问的问题，就是这个车的动力够不够用。
在Jamie看来，这个问题即很客观，又特别主观。
客观在于，APR150这个动力平台，目前是市售里面最强大的150cc，没有之一：水冷单缸四气门，7500转爆发最大扭矩，9500转爆发最大功率13.3kw。很多同级别甚至200cc的动力水平，仅能够达到11kw左右。
主观在于，动力足够与否，要看你想在铺装路面跑多快，想爬多陡峭的坡，还有就是想飞多高。
铺装路面，Terra的极速表显在110km/h多一点，因为链轮齿比和风阻的原因，要比同平台的GPR和CR慢一些。至于off road模式，Jamie看来，18匹马力比130多公斤，对于这个级别的用户已经完全够用了。如果你想爬更陡的坡，飞的更高更远，涉特别软的沙，只有专业越野车才能做到；更大排量的探险拉力车，动力能做到，但骑手需要进阶到相当高度技术水平才可以驾驭。
另外一个问题，很多车友讨论的就是关于高转机。
客观来讲，只要是性能车型都是高转机，包括我们熟知的BMW、KTM、Ducati、Yamaha、Honda等等品牌的运动车型，只要跟sport有关，一定是高转速区间爆发最大扭矩和功率。说到根源性原因，为了适应赛事规则，排气量被限制了，只能是往高转调教，压榨出更多动力。
那这个APR150发动机也正是这么由来的，没有任何问题。只是国内用户大部分还没有从早期代步车的那种松离合瞬间感觉爆发出力量的习惯中走出来。
那第二部分就要说的车架和减震。
我们在路上也会经常去飞坡，Terra的这个车架的强度是完全没有任何问题的，稳定性也特别好。
对于减震器的话，有点偏软。这个设定，正常非铺装路面行驶非常舒适，吸震能力特别好。但是飞坡后的落地，后减震器是会触底的。而且这个后减震不像DRD是多连杆，所以这个后减震器是有升级空间的。
第三个要说的是轮圈和刹车。
Terra的ADV版本，采用的是前21寸/后17寸的钢丝铝合金轮圈，搭配的是公路和越野都兼顾的菠萝胎。钢丝圈的话，首先是轻量化，其次它吸收冲击的能力特别强。这一整套的组合，加上Terra本身的高离地间隙，使得它越野时通过性特别强。
Terra前后都是单碟刹，值得注意的是后刹的硬度要比前刹高，前刹会软一些，这也体现了这台车的用心，毕竟越野时，需要后轮抱死的情况还蛮多。
最后谈一下续航。
Terra的油箱是11.2L，不是很大的一个容积。但是不要忘记它只有150cc，所以综合起来差不多也有近300公里的一个续航能力。这个加油半径基本上也是通吃全国各地了。
当然，出于定位和成本的因素，Terra也不是一台完美的车。比如它只有150cc，它的前减震不是性能更好的倒减，后减震不是多连杆。正如世界上没有绝对完美的事物一样，但Terra的存在确实也是小排量ADV里的一股清流。
总体而言，Terra在Jamie看来做的很用心，除了上述的所有，防摔转向灯，高位排气，原厂水箱挡泥板，所有的细节都在告诉你，它是可以陪你天涯海角去野的这么一台探险车。
如果你是向往摩托车探险旅行的骑手，又对速度没有太高的要求，抑或是要入门大排量拉力车型，技术不够过硬或者预算不是很足的情况下，那么这台Terra ADV正是你最好的选择。
毕竟，我们消费的是摩托车所能带来的生活方式，而不是简简单单拥有一台车，更多的是，这台车可以带我们去干什么。
