Paulo Goncalves↑
Edwin Straver↑
上周，国际摩托车赛车协会FIM、达喀尔拉力赛主办方ASO（阿莫里体育组织）以及一些参赛车队及参赛车手，在里斯本召开会议，商讨如何提高摩托车选手的安全保障。FIM就此提出了许多建议，强调应该降低比赛节奏，因为参赛选手们比赛的时候非常疯狂，想要一快再快。因此，如何适当的进行发动机动力限制也是此次会议的讨论要点之一，但这一要求也遭到了一部分厂商的反对。
FIM还希望在线路设计上与摩托车手有更多的合作，将会安排有经验的摩托车手担任线路检察员来测试并评估计划好的线路图，并有权删除过于危险的路段。同时所有的车队和摩托车手都将获得同样的线路信息和安全提示，让车手可以根据自身情况更好的评估地形的难度。FIM还指出线路设计上应该有更多的变化从而降低车手的平均速度，因为今年在沙特阿拉伯的比赛中，车手们的平均时速明显高于赛会的预期，这也是导致危险发生的原因之一。
安全气囊车服的强制使用也是会议的重要议题之一，关于这一方面大家基本认同。今年，ASO与FIM计划与多个国际知名部品制造商合作，共同开发适用于达喀尔拉力赛标准的气囊车服。安全气囊增加的重量应小于1kg，同时还要保证气囊在遭遇频繁颠簸时不会误开，仅在确实发生摔车事故时才会打开，气囊车服最晚将于2021年完成开发。
另外达喀尔主办方ASO还计划更新车手们的导航装置，除了提供更精确的定位之外，还会加入警示功能，在危险的情况下提示车手。达喀尔董事戴维·卡斯特拉（David Castera）在接受会后采访时表示，“这次会议主要目的是集思广益而不是做出决定，我们与FIM、车队经理和车手进行交流，倾听他们的声音，尽管有些车手不希望发生改变。除了拟议的措施之外，我们还考虑了其他选择，例如许多拉力赛中会限制车手们可用的轮胎数量，这也有助于降低比赛节奏。我们对这次会议非常满意，并着手制定解决方案，并在本季度末提出一个完整的计划。”
达喀尔董事戴维·卡斯特拉也是一位达喀尔车手
由此看来，达喀尔拉力赛摩托车组的规则大概率会发生一定的改变，这些预期的改变或许会一定程度上缩小车手间的水平差距，但过多的干预比赛节奏也会影响比赛的观赏性和达喀尔本身所代表的勇者精神，但无论怎样，谁都不希望这样车毁人亡的悲剧一次又一次发生。但比赛毕竟是比赛，车手们夺冠的信念会不会允许他们把右手松一点呢？
