发动机轰鸣，荷尔蒙旺盛，是摩托骑士给人的普遍印象。在美国，骑着哈雷摩托穿过纪念碑谷是很多人的梦想。但在中国，机车和摩旅文化并不盛行，摩托车仍是一个小众领域。
但“小众”并不代表这是一个小市场，如果扎深做全，吃透用户的每一个需求点，垂直细分赛道很容易跑出头部公司。36氪近日接触的「摩托邦」就是一家在国内摩托骑行领域跑到了头部的互联网公司。
「摩托邦」最初的核心产品是骑行社区APP“摩托邦”，于2016年3月上线，为摩托爱好者提供骑行数据记录、UGC知识分享、集结车队和比赛、以及选车养车用车租车等一系列“工具+社交”功能。目前，该APP已经积累200多万摩托车骑行用户。
去年年末，摩托邦开始在APP里做线上商城，售卖摩托车周边商品，包括丹尼斯（授权代理）、Revit等国外品牌的骑行服、头盔、手套和改装部件等。摩托邦的创始人兼CEO王西说，该线上商城每个月有300万左右的销售额，综合毛利20%，人力成本很低。这也是摩托邦目前最主要的盈利方式。
从今年6月到10月，摩托邦与合作伙伴在几个旅游省份尝试了摩托车租赁业务，把过往基于APP的线上业务拓展到线下。整个测试期有近500个租赁客户，毛利达到60%。
谈及为何能把租赁毛利做到这么高，王西称，租赁模式在欧美已经非常成熟，其定价和运营模式都可参考，但在中国还处于起步阶段，很多基础设施没有完善，这也导致这块业务没有任何竞争。同时，摩托邦已经通过APP积累了大量骑行用户和调度能力，而这次试运营客户中的一大部分就来源于线上用户。
在租赁业务上，摩托邦的对标公司是总部位于加州的EagleRider。该公司成立于1992年，是全世界最大的摩托车租赁公司。王西说，EagleRider依靠大约3000台车、十几家自营门店和七八十家加盟店，做到了一年2亿美元的净利润。根据《创业邦》报道，2011年，该公司在美国和国外的115个旅游目的地累计有近50万个租赁客户。
EagleRider之所以能做到这么大的规模，一方面是因为先发优势和头部效应，另一方面是因为美国摩托车文化盛行、旅游资源丰富。但王西说，中国的摩托车市场也不小，其年市场规模在3000亿到5000亿左右，包括整车、二手车、装备、金融和旅游等各种周边业务。而且，摩托车被当做“玩具”看待，换手率平均为6-9个月，远高于汽车的换手率，换手率高意味着消费需求量大。王西说，摩托骑行每年大概有1.7亿次左右，“我们哪怕拿到了10万到20万单，其实就已经足够了。”
图：摩托邦APP页面截图
谈及营销策略，王西说，他们的推广都是靠用户口碑传播，既然是小众群体的生意，与其花钱买僵尸粉，不如抓住忠实用户，不断满足他们的消费需求。目前其APP里有400多个活跃度很高的达人，其早期用户都是圈子里的意见领袖，大多为一线城市里年收入20万以上的精英和个体户老板，消费能力强，热心传播推广。“用户推着你让你赚钱，而不是你挖空心思、想从他们身上赚钱——我觉得这是最好的商业模式。”
谈及未来规划，王西说，摩托车最大的市场包括两块：文旅和整机厂，而文旅市场是他们未来要瞄准的业务。他想把社区、电商（包括跨境电商）、保险、租赁、金融、旅游（包括住宿）都一一打通，最终形成服务闭环。
为此，摩托邦正在旅游景区搭建物联网系统，用于监控和运营车辆，预计明年春季可以完成。同时，他们也在准备车险业务。因为摩托车险的赔付率太高，几乎没有保险公司愿意做。但只有车险做好了，大规模租赁才有可能。此外，以摩托车为核心的赛事和音乐节也会成为未来的营收方式。
相比汽车，国内的摩托车行业仍然处于需要培育的阶段。谈及摩托车文化什么时候能达到一个爆发点，王西说：“我宁愿它不会成为一个超级大众的东西，我宁愿它一直是小众，但不是小市场。”
对于王西来说，摩托车代表了自由和探索的精神。他说自己并不想做“超级大市场”的生意，“因为那意味着你做的事会很平凡，我倒是挺想做一件有意思的事”。摩托邦的团队成员均为摩托车骑行爱好者，王西曾是跨境电商“达令”的联合创始人，技术合伙人刘鹏曾就职于神州泰岳，运营合伙人杨朔曾就职于多家电商领域公司。
摩托邦曾于2016年5月获得675万人民币的天使轮融资，投资方包括创新工场、真格基金、隆领资本和阿尔法公社。2017年年底，摩托邦获得两位个人投资者的400万人民币战略投资。
目前，摩托邦已经开放A轮融资窗口，预计融资3000万人民币。
