近日，哈雷-戴维森任命董事会成员约亨·蔡茨出任临时首席执行官，他曾经以将彪马品牌业务拖离破产边缘而在业内闻名。
值得一提的是，这家摩托车制造商正在摸索吸引年轻客户和重振销售的有效策略。
哈雷-戴维森在遭遇至少是16年来最糟糕的销售业绩后，公司首席执行官马修·莱瓦蒂奇宣布辞职，随后蔡茨被确定为继任者。哈雷-戴维森透露，在外部猎头公司帮助找到新的首席执行官之前，蔡茨将担任临时首席执行官的职务。
咨询公司Motorcycle Global的创始人迈克尔·乌拉里克在接受记者采访时表示，莱瓦蒂奇的下台是意料之中的。他说，哈雷-戴维森可能会给蔡茨一次长期“坐庄”的机会，因为他本人拥有“经过证实的为企业扭亏为盈”的技能。
蔡茨因在上世纪90年代将亏损的彪马一举扭转为全球三大体育品牌之一而闻名。
乌拉里克说到：“这与下个季度或每股的收益无关，他们必须建立一个长期的、多年的战略。”
哈雷-戴维森多年来一直未能提升在美国市场的销量。美国是该品牌最大的市场，占其摩托车销量的一半以上。随着婴儿潮时期出生、身上有纹身的消费者年龄的增长，这家总部位于密尔沃基的公司发现吸引新客户面临相当高的挑战性。
莱瓦蒂奇于2015年5月走马上任成为哈雷-戴维森的掌门人，他押注于包括电池驱动摩托车在内的新车型的推出，以期扭转公司在美国国内市场的命运。
然而，结果仍然难以捉摸。
哈雷-戴维森2019年在美国的摩托车销量是至少16年来最低的。过去12个季度的销量下滑迫使该公司限制摩托车产量，以此避免价格折扣压力从而保护利润。
2019年，哈雷摩托车在美国的出货量跌至至少是20年来的最低点。全球出货量为2010年以来最低。由于看不到销售复苏的迹象，投资者变得焦躁不安。
自从莱瓦蒂奇掌舵以来，哈雷-戴维森的股价已经下跌了46%。与之形成鲜明对比的是，标准普尔500指数上涨了40%。
销售额的下降让华尔街猜测，作为上世纪60年代反主流文化运动的象征，在没有股东要求其保护利润率的压力下，哈雷-戴维森是否会通过收购寻求庇护，或者转向私有化以对产品线和品牌进行重新设计。
上个月，莱瓦蒂奇试图通过表达对当前战略的信心来回避这个问题。但他也承认，哈雷-戴维森面临的挑战是“重大的”，其所推出的沉重且昂贵的摩托车正在争夺“人们稀缺的时间、资金和承诺”。
哈雷-戴维森表示，莱瓦蒂奇将协助权利过渡直至3月底。上周五，哈雷-戴维森股价收盘下跌2.2%，报收于每股30.47美元（约213元人民币）。
